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| BMW Tension |
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| Preparadora alemã realiza um projeto baseado no BMW M6, que fica ainda mais radical
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Texto: Alexandre Ramos
Fotos: Divulgação
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(22-12-2005) - O número 507 é mágico para a história da BMW. Em 1956, pelas mãos de Albrecht Graf Goertz surgiria um dos mais belos roadsters da marca, identificado por esse número. O modelo daria origem a outro BMW que tende a se tornar clássico, por ter sido incompreendido em sua época, o Z8. E 507 também é o número de cavalos que o motor do M6 (e o M5, que utiliza o mesmo motor) desenvolve, a 7.750 rpm, por meio de seus fantásticos 10 cilindros dispostos em “V” com 5 litros de cilindrada. O torque também é brutal: 53 kgfm a 6.100 rpm.
Agora que tal pegar um M6 novinho e transformá-lo num carro “tunado” que custaria cerca de R$ 700 mil na Europa? Pois foi isso que os malucos da Schnitzer fizeram. Na verdade o Tension é uma conversão extensa, que envolve todo o veículo e que ainda por cima deve atender à rígida legislação européia de segurança e emissão de poluentes.
O motor V10 recebeu um Performance Upgrade Pack composto por um novo sistema de gerenciamento do motor, recalibrado para as novas solicitações e com desbloqueador de velocidade máxima – que no carro original é de 250 km/h. Foi instalado um novo sistema de admissão, catalisador de alto fluxo, novos abafadores e ponteiras cromadas nos escapes. Com tudo isso, a potência subiu para 552 cv, com 55,1 kgfm de torque aos 6.200 rpm. A máxima passa dos 352 km/h, com a aceleração de 0 a 100 km/h feita em apenas 4,5 segundos.
Na hora de parar o Tension conta igualmente com freios de alta performance, com discos perfurados de 374 mm de diâmetro e 36 mm nas rodas dianteiras – “mordidos” por pinças de oito pistões – e os eficientes discos originais na traseira, com pinças de quatro pistões. Toda a suspensão é ajustável em carga e altura.
Nem é preciso dizer que o carro conta com toda a parafernália eletrônica típica dos modelos mais modernos, como ABS com válvula EBD, ESP (gerenciador de estabilidade), ASR (controle de tração) e muito mais.
As rodas de aro 20 são do tipo monobloco, de alumínio forjado com 10,5 polegadas de largura e calçadas com pneus 285/30 ZR20 na dianteira e 325/25 ZR20 na traseira. O baixo peso chama a atenção, devido à técnica de construção empregada.
O visual maluco do Tension é garantido pela pintura Magic Orange e Carbono, feita especialmente. Mas não são somente as cores que garantem a exclusividade dessa caranga. A parte da frente recebeu um defletor feito em fibra de carbono, efetivo sobre o eixo dianteiro.
Na traseira foi implementada uma solução curiosa: o aerofólio e o extrator de ar são removíveis, devendo ser colocados apenas quando se pretende andar forte. As laterais também foram retrabalhadas e por causa disso o Tension é 50 mm mais largo que o M6 original. Há uma tomada de ar para os freios traseiros nas extremidades dos defletores laterais – as saias inferiores.
Na parte interna o destaque fica para o interior em fibra de carbono e titânio e para a forração em couro e alcântara bicolor. Os bancos originais foram substituídos por outros ainda mais esportivos. O volante de três raios é novo, assim como os exclusivos tapetes de veludo. Nem mesmo o controle do i-Drive, que controla a maior parte das funções do veículo, foi esquecido e recebeu um novo seletor.
O Tension é único no mundo e foi feito especificamente como carro-show, para ser apresentado no Salão de Frankfurt de 2005. Não há previsões, segundo a fábrica, de produzi-lo nem mesmo sob encomenda. Uma pena, realmente.
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