(17-11-09) - Havia muita especulação sobre o futuro nome do modelo anti-EcoSport da Renault. O mais cotado era Duster, nome do
conceito 4x4 mostrado pela Dacia no Salão de Genebra deste ano, mas também constavam outros no registro do INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Nem compensa citá-los: o nome será Duster, mesmo, como revelam as primeiras fotos oficiais do modelo. Com direito a adesivos grandes e tudo, para não deixar dúvidas.
O carro foi mostrado para divulgar a participação da Dacia no Troféu Andros, uma famosa competição no gelo. O utilitário será comandado por nada menos do que Alain Prost, ex-piloto de Fórmula 1 e tetracampeão da categoria. Mas não se deixe enganar: esse Duster só antecipa as formas do veículo definitivo, que já mostramos em
julho deste ano. O modelo da competição não é o que será fabricado.
Sob a carroceria de fibra de vidro há um chassi tubular de aço e um motor V6 de 3-litros e 350 cv a 7.500 rpm e 360 Nm a 5.500 rpm. O modelo verdadeiro terá carroceria monobloco, toda em aço, e motores bem mais modestos. No máximo um quatro-cilindros de 140 cv e olhe lá... Por aqui, o modelo mais vendido deve usar mesmo o motor 1,6-litro. Esperemos que, com emblema Renault, ele também fique um pouco mais bonitinho...
O H79 (nome de desenvolvimento do veículo) será fabricado sobre a mesma base do Logan e do Sandero. Aliás, quando o Renault Logan foi lançado no Brasil, já se esperava uma série de outras carrocerias, como perua, picape, hatchback e utilitário. Destas, só o hatch veio ao país, mas com vantagens. O lançamento mundial do Sandero aconteceu por aqui.
O modelo que Prost usará tem medidas que talvez pudessem dar pistas boas sobre as dimensões definitivas do utilitário, mas ele é mais curto e mais leve do que a versão que será vendida. Tem 4 m de comprimento, 1,90 m de largura e 2,50 m de entre-eixos, com apenas 950 kg. Com 350 cv, vai andar pouco...
O mais provável é que o Duster acompanhe as medidas do conceito: 4,25 m de comprimento, 1,50 m de altura, 1,64 m de largura e entre-eixos de 2,80 m. É medida de carro grande, 7 cm maior que a de um Ford Fusion. O Duster, como já se sabe, terá versões de cinco e de sete lugares, assim como as Nissan Livina e Grand Livina. Coincidência?
A versão conceitual do Duster veio equipada com um motor turbodiesel 1.5 dCi que consegue acelerar o carro de 1.300 kg de 0 a 100 km/h em 9,6 s. Com 105 cv (77 kW) e 240 Nm de torque a 2.000 rpm, sua esportividade leve era aliada à sustentabilidade. Ele emitia apenas 139 g/km de CO2 e tinha um consumo de 18,9 km/l. O câmbio era manual, de seis marchas, e as rodas são de aro 21”, com pneus 245/35 ZR21.
Para a versão de produção em série, podemos esperar por motores 1,6-litro e 2-litros. Pode ser que o veículo adote até o motor 1,8-litro de origem Nissan, já flexível em combustível, ainda que a origem mexicana deste motor torne essa possibilidade mais remota. Certo é que a versão europeia do Duster terá tração nas quatro rodas. Tomara que aquele velho discurso de que “isso é caro demais para o Brasil” não afete o novo utilitário pequeno do mercado nacional, o primeiro a enfrentar o Ford EcoSport de igual para igual. Vejamos como ele se sairá nessa pendenga.
Se você, leitor, conseguir flagrar alguma unidade do Duster ou de qualquer outro segredo no Brasil, não hesite em entrar em contato pelo e-mail
editorial@webmotors.com.br e nos enviar as imagens, pelas quais não haverá nenhuma outra remuneração que não o gosto de dividir a novidade com os outros leitores. Não se esqueça de autorizar expressamente a publicação das fotos e também de nos contar a história do flagrante. A comunidade de leitores agradece!
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