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A 2500 recebeu rodas redesenhadas de 18 polegadas e estribos com acabamento cromado. As dimensões e a massa continuam impressionantes e exigem CNH de motorista profissional: comprimento, 6,06 metros; entre-eixos, 3,78 metros; largura, 2,12 metros; altura, 2,03 metros. O tanque pega 117 litros para alcances de 889 quilômetros (rodoviário) e 597 quilômetros (urbano).
A nova central multimídia, na posição vertical, agora tem 14,5 polegadas (a maior do segmento). Para o passageiro da frente, na versão Limited Longhorn, há um par de fones de ouvido Bluetooth e uma tela exclusiva de 10,25 polegadas não visível ao motorista.
No console central, dois carregadores sem fio para celulares. São dez os pontos de energia USB (tipos A e C), além de três pontos de corrente alternada de 115 Volts (dois na cabine e um na caçamba).
Os bancos dianteiros são ajustáveis eletricamente em 10 posições. O volante é ajustável apenas em altura, contudo há regulagem elétrica da posição dos pedais de acelerador e freio. Um sistema de câmeras permite visão de 360° e até da caçamba.
Outro destaque das duas picapes: o motor Cummins de 6.7 litros turbodiesel, com seis cilindros em linha, que rende 436 cv de potência (59 cv a mais) e 148,7 kgfm de torque (32 kgfm superior). O câmbio é automático de oito marchas (antes, seis).
Ao rodar no novo circuito Raceville, em Brotas (SP), o novo conjunto motriz impressionou pelas respostas vigorosas e nível de ruído menor que faz diferença em viagens e no uso urbano.
A Ram 3500 Limited Longhorn inclui recursos muito úteis para puxar um trailer, condição também avaliada na pista do autódromo. Além do freio hidráulico acoplado, há um outro elétrico (pacote à parte) apenas nas rodas do reboque, que evita pequenos trancos causados por inércia. Preços: R$ 559.990 a R$ 679.990.
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