Posicionado entre Onix e Tracker dentro da linha Chevrolet, o Sonic terá rivais de peso que vão do VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian a outros modelos, como VW Nivus, Fiat Fastback ou Caoa Chery Tiggo 5X Pro. Seu preço é competitivo.
A GM o classifica como SUV cupê, embora existam controvérsias válidas a respeito. O longo defletor de teto, na parte traseira, prejudica a classificação de um SUV "acupezado". Em compensação a parte traseira chama atenção pelas lanternas interligadas com iluminação tracejada.
A parte frontal é que mais agrada, com iluminação em três níveis e discretos faróis de neblina na parte mais baixa do para-choque, tudo de LED. A cor preta aparece em destaque na grade do radiador (estreia a nova "gravata-borboleta" da marca), nos arcos e nas rodas de 17 polegadas (versão RS), carcaças dos espelhos, no rack de teto (funcional) e para-choque traseiro. Tudo dentro do figurino da moda, inclusive os 20 cm de vão livre do solo.
O interior típico da marca com os mesmos bancos do Onix, tem materiais agradáveis ao toque em poucos locais. A tela multimídia de 11 polegadas tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi nativo e assistência OnStar. Há duas portas USB-A. O espaço no banco traseiro é razoável para dois adultos e uma criança, compatível com os 2,55 metros de entre-eixos.
Demais dimensões: 4,23 metros de comprimento, 1,77 metro de largura (2,06 metros com os espelhos), 1,53 metro de altura e porta-malas com capacidade para 392 litros.
Saiba mais:
Mecanicamente, sem novidades: o motor é igual ao do Tracker, um turbo flex de 1.0 litro, 115 cv de potência (E/G) e 18,9 kgfm de torque (E/G). O câmbio é automático CVT, com seis marchas. A fábrica indica aceleração zero a 100 km/h "na casa dos 10 segundos". Consumo padrão Inmetro (km/l): urbano, 8,4/12,1 m(E/G); estrada, 10,4/14,8 ((E/G).
A apresentação foi estática para o Brasil e mercados da América do Sul. Primeiras impressões, só dia 27 próximo. O Sonic já está nas concessionárias e os preços promocionais (ainda sem data para o término) são R$ 129.990 para a versão Premier e R$ 135.990 para a versão RS. Depois, ambos subirão R$ 5 mil.
A GM o classifica como SUV cupê, embora existam controvérsias válidas a respeito. O longo defletor de teto, na parte traseira, prejudica a classificação de um SUV "acupezado". Em compensação a parte traseira chama atenção pelas lanternas interligadas com iluminação tracejada.
A parte frontal é que mais agrada, com iluminação em três níveis e discretos faróis de neblina na parte mais baixa do para-choque, tudo de LED. A cor preta aparece em destaque na grade do radiador (estreia a nova "gravata-borboleta" da marca), nos arcos e nas rodas de 17 polegadas (versão RS), carcaças dos espelhos, no rack de teto (funcional) e para-choque traseiro. Tudo dentro do figurino da moda, inclusive os 20 cm de vão livre do solo.
O interior típico da marca com os mesmos bancos do Onix, tem materiais agradáveis ao toque em poucos locais. A tela multimídia de 11 polegadas tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi nativo e assistência OnStar. Há duas portas USB-A. O espaço no banco traseiro é razoável para dois adultos e uma criança, compatível com os 2,55 metros de entre-eixos.
Demais dimensões: 4,23 metros de comprimento, 1,77 metro de largura (2,06 metros com os espelhos), 1,53 metro de altura e porta-malas com capacidade para 392 litros.
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A apresentação foi estática para o Brasil e mercados da América do Sul. Primeiras impressões, só dia 27 próximo. O Sonic já está nas concessionárias e os preços promocionais (ainda sem data para o término) são R$ 129.990 para a versão Premier e R$ 135.990 para a versão RS. Depois, ambos subirão R$ 5 mil.
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