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Os futuros proprietários devem dar uma entrada de 10%, a partir de agora, e as entregas serão em março de 2026. O GTI de oitava geração e meia (com pequenas alterações) custa R$ 430 mil com o clássico estofamento xadrez e R$ 445 mil com estofamento em couro especial, além de bancos dianteiros com resfriamento e aquecimento.
Essa versão será oferecida com as devidas modificações para estradas e ruas do país. Pelo menos de início a Volkswagen pede direito de recompra, quando o proprietário for vendê-lo. O motor é 2.0 litro e entrega 245 cv de potência e 37,7 kgfm de torque.
O GR Corolla, também importado, custa entre R$ 416.990 (versão Core) e R$ 461.880 (versão Circuit). A diferença de potência é grande, 304 cv, mas o torque é exatamente igual: 37,7 kgfm. A tração é 4x4. O japonês tem câmbio manual de seis marchas, enquanto o alemão dispõe de um automatizado de sete marchas e dupla embreagem.
Outro rival é outro japonês - o Civic Type R, que tem 297 cv, 42,8 kgfm e câmbio manual de seis marchas, e custa R$ 434.900.
O primeiro contato com o Golf GTI foi muito breve, na pista do aeroporto de São Joaquim da Barra (SP). Mas a essência esportiva do modelo está presente, além da robustez do conjunto que sempre o marcou. A posição ao volante é muito boa e o banco é bem firme, mas sem causar desconforto.
A tela multimídia de 12,9 polegadas tem ótima definição, o apoio para o pé esquerdo é perfeito e a alavanca seletora de câmbio é do tipo joystick. O carro também tem carregador de celular por indução.
O motor apresenta ronco discreto e respostas imediatas, embora inferior aos dos dois concorrentes orientais. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 6,1 segundos.
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