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Mas quais são os fatores que me fazem acreditar que o SUV da Honda tem toda essa força para se tornar um dos utilitários esportivos mais emplacados do mercado brasileiro? Confira a minha análise a seguir.
WR-V é o maior acerto da Honda nos últimos tempos
Apesar de você(s)
Antes de falar no WR-V, é fundamental para a história recuperar os últimos capítulos da trajetória da Honda no Brasil.O período entre o fim de 2021 e o término de 2023 representou o último grande ponto de virada da filial brasileira da Honda. Foram nesses quase dois anos que a marca japonesa "matou" o Civic e o Fit nacionais, lançou uma nova geração do HR-V e o novo SUV médio ZR-V para brigar com o Toyota Corolla Cross, além de transformar o City em uma família de produtos.
E de lá para cá, o Civic - agora importado - ficou mais caro e se transformou em um carro de nicho. Já o renovado City até vende bem, mas o Hatchback nunca chegou a ganhar o coração de boa parte dos donos do finado Fit. Já o ZR-V. Quem é o ZR-V?
E mesmo com altos e baixos - e a concorrência reforçada pelas novas marcas que estrearam por aqui nos últimos tempos -, a Honda conseguiu se manter como a oitava força do mercado automotivo brasileiro: algo que só é possível quando o seu nome é lembrado pelo público.
É que o pessoal pode até não ter simpatizado tanto com a linha atual. Mas o legado da Honda está lá e isso fica evidente no mercado de usados, onde modelos como os Civic e Fit ainda são bastante desejados.
O público está lá. Só precisa ser agradado.
O HR-V
E de todos esses produtos da gama mais atual, o único que dá para chamar de sucesso de vendas é o HR-V.Aliás, de longe, o HR-V é o produto mais bem resolvido da gama atual da marca japonesa no Brasil: é bonito, refinado, bem equipado e bom de guiar principalmente nas versões equipadas com o motor 1.5 turbo flex de 173 cv de potência.
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Por outro lado, não chega a ser exemplo de amplo espaço interno e os preços - embora não fujam tanto da média dos concorrentes - posicionam o modelo como uma das opções mais caras entre os SUVs compactos.
Mesmo assim, o HR-V conquistou o consumidor brasileiro e é um dos cinco SUVs mais emplacados do nosso mercado. No final das contas, acabou virando uma opção de compra mais aspiracional que racional.
Enfim, o WR-V
Faltava para a Honda um SUV compacto mais focado no custo-benefício. Feito para aquele público que até vê o HR-V como objeto de desejo. Mas não quer ou não pode ser dar ao luxo de fazer uma compra aspiracional.Mesmo posicionado abaixo na gama, o WR-V tem tamanho semelhante, além da mesma plataforma e conjunto mecânico - motor 1.5 aspirado de 126 cv de potência e câmbio automático CVT - das versões mais acessíveis do HR-V.
Com um foco maior na usabilidade que o modelo mais caro, tem uma cabine mais espaçosa. O acabamento está um nível abaixo do HR-V. Mas não destoa de outros SUVs na mesma faixa de preço.
Preço e conteúdo
Mas um produto bom precisa ter bom conteúdo e, principalmente, preço. E, nesses pontos, a Honda parece ter feito a lição de casa.O WR-V tem duas versões: EX e EXL. E desde a configuração de entrada o SUV já sai de fábrica com itens como seis airbags, ar-condicionado digital, multimídia com tela grande e o pacote ADAS Honda Sensing, com os mesmos assistentes de direção vistos no HR-V.
Apesar desse pacote bem completo de equipamentos, a Honda conseguiu posicionar bem o WR-V, que parte de R$ 144.900.
Valor menor que o de boa parte dos concorrentes de mesmo porte e que coloca o novo SUV na mesma faixa de preço das versões mais caras dos subcompactos Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse.
Em resumo: unindo boa parte das qualidades do mais caro HR-V, porém em um pacote mais racional e voltado para o custo-benefício, o Honda WR-V tem muito potencial para se tornar um dos SUVs mais vendidos do mercado brasileiro.
Será que o público da Honda também vê desta forma?
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