Teste: Chevrolet Captiva EV Premier destaca espaço interno e estilo
Principais atributos do modelo elétrico da Chevrolet são o design bacana, o conforto a bordo e o desempenho ágil
Importado inicialmente da China e produzido apenas a partir de kits parcialmente desmontados (SKD) em Horizonte (CE) desde junho último, o SUV médio elétrico da Chevrolet destaca-se pelo estilo. Tem desenho frontal ousado, sempre teto preto com abertura elétrica, rodas de 18 polegadas chamativas e traseira mais discreta – que não escondem sua origem. É claramente diferente do padrão da marca no Brasil, herdado em grande parte dos modelos da sua ex-subsidiária alemã Opel.
O entre-eixos garante espaço confortável para cinco adultos. O modelo tem 4,74 metros de comprimento, 2,80 metros de entre-eixos, 1,89 metro de largura e 1,67 metro de altura. O porta-
malas tem capacidade para 403 litros e o peso chega a 1.800 kg.
A bateria tem 60 kWh de capacidade e o moto entrega 201 cv de potência com 31,6 kgfm de torque. Esse conjunto proporciona alcance médio (Inmetro) de 304 quilômetros. A tração é dianteira e a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 9,9 segundos.
O interior identifica-se com o tradicional estilo chinês, a começar pelo volante, que procura inovar, mas parece um pouco estranho. Em compensação os materiais de acabamento são de boa qualidade, os bancos dianteiros têm firmeza adequada e a regulagem dos espelhos retrovisores permanece no puxador da porta, sem seguir o modismo de transferi-la para o volante.
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A tela multimídia destaca-se pelas 15,6 polegadas com ótima resolução, mas o pareamento com telefones celulares é feito apenas com cabos e as duas entradas USB-C exigem certo contorcionismo para serem alcançadas; há também carregamento do celular por indução.
O espaço para pernas no banco traseiro é muito bom. O volume do porta-malas não se destaca entre os concorrentes – isso embora o modelo tenha estepe temporário-, e falta uma cobertura para a bagagem. É difícil acionar o muito útil auto-hold de imobilização e a liberação automática do freio de estacionamento. Há que procurar na tela multimídia e achar o estranho termo “tração automática do veículo”.
Quanto ao desempenho, mostrou agilidade no trânsito urbano, considerando seu porte e massa. O comportamento em curvas poderia ser um pouco mais firme. As ultrapassagens e as retomadas em estradas não são tão entusiasmantes como em outros elétricos do mesmo segmento, contudo o Captiva EV dispõe de bons freios. O alcance está no mínimo aceitável para viagens de média distância. Preço: R$ 219.990.
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