Após ser apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2025, o Honda Prelude chega oficialmente ao mercado brasileiro por R$ 380 mil. E a pré-venda do modelo ícone da marca japonesa é feita com exclusividade pela Webmotors.
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Honda Prelude 2026Crédito: Caio Mattos/Divulgação
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O novo Honda Prelude foi apresentado oficialmente no Festival Interlagos – Carros 2026Crédito: Marcelo Monegato/WM1
O cupê de duas portas e design icônico desembarca em solo brasileiro em sua sexta geração. Além de um visual completamente novo, o Prelude é equipado com sistema híbrido de propulsão que usa dois motores elétricos – um para tração das rodas e outro como gerador para as baterias -, e um terceiro motor 100% a combustão.
Trabalhando juntos, estes três propulsores entregam 203 cv de potência e torque de 32,1 kgfm combinados. Detalhe: como apenas o motor elétrico dá torque nas rodas, toda a força está disponível a partir do momento em que o motorista crava o pé no acelerador.
Outro ponto que chama a atenção é que o “chão do carro” tem freios a disco nas quatro rodas da Brembo, com discos dianteiros de 350 milímetros e pinças azuis com quatro pistões, e o mesmo sistema de suspensões do Civic Type R – independentes na dianteira (McPherson) e na traseira (multibraços). A diferença é que a carga dos amortecedores, no Prelude, tem uma filosofia mais soft (ou seria menos firme?).
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O novo Honda Prelude é a sexta geração de um modelo icônico, que sempre marcou épocaCrédito: Marcelo Monegato/WM1
Aliás, por falar em performance, o Prelude é equipado com a nova tecnologia S Plus Shift, que por meio de um botão pode ser acionada a qualquer momento e faz com que o Honda passe a ter trocas de marchas, apesar de o cupê não ter transmissão. Detalhe: na redução, até o ronco do ponta-calcanhar é nítido. E as trocas de marchas simuladas podem ser feitas por meio das aletas de alumínio atrás do volante.
Nos momentos em que o S Plus Shift não está acionado, as aletas funcionam como controles da intensidade do sistema de desaceleração que ajuda a recarregar as baterias do Prelude.
Por dentro, o que encontramos é um típico Honda. Não apenas pelos elementos, que são similares e até mesmo iguais aos de outros carros da marca, mas também pela qualidade do acabamento. Destaque para o volante multifuncional, painel de instrumentos com tela de 10,4 polegadas, central multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio para conexão) com tela de nove polegadas, sistema de áudio Bose e carregador de celular por indução, entre outros elementos.
Os bancos dianteiros também têm características interessantes. Os encostos de ambos têm abas laterais grandes para segurar o corpo em velocidades mais altas. A diferença, no entanto, está nos assentos. Enquanto o do motorista tem uma espuma mais firme e abas laterais maiores, o do passageiro tem espuma mais macia e abas menores.
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Uma característica interessante é o banco do motorista com assento mais firme que o do caronaCrédito: Caio Mattos/Divulgação
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Novo visual foi assumidamente inspirado no do esportivo Prelude. Conteúdo aumentou, motorização continua a mesma e a nova versão RS dá ao modelo uma esportividade inédita
