SUVs para PCD estão em falta no mercado. Por quê?
Categoria que mais cresceu no Brasil nos últimos anos tem dificuldade de atender "alta demanda". Opções caem pela metade
Você, cliente, que faz pesquisa e/ou busca a compra de SUVs para PCD (pessoa com deficiência) pode ter notado que as opções caíram pela metade nos últimos meses. É estranho noticiar que a categoria que mais cresce no Brasil teve o número de escolhas reduzido ao longo de 2020.
Em contato com concessionários, a equipe do WM1 notou que somente dois dos cinco principais modelos do segmento de SUVs compactos (Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker) não tiveram as vendas suspensas das respectivas versões para deficientes: os carros de Hyundai e Jeep. Mas por qual motivo o mercado enfrenta essa queda?
SUVs para PCD em queda
Acredite, até o Volkswagen T-Cross, que disputa mensalmente a liderança da categoria e em julho conquistou o feito inédito de ser o carro mais emplacado do país (quando consideramos todos os segmentos), já não existe mais. As reservas da versão Sense - grande responsável pelo número "gordo" do mês histórico - foram suspensas "temporariamente" em fevereiro, sem data de retomada.
Portanto, todos os registros de T-Cross apontados pela Fenabrave em julho foram de estoques atrasados e desovados após o período de pausa motivado pela quarentena no novo coronavírus. E o "sumiço" não é só do carro da Volks. Nissan Kicks e Chevrolet Tracker (quarto e quinto colocados do mercado brasileiro na categoria de SUVs compactos) também estão indisponíveis.
Amplie o escopo para fora do Top 5 e repare que há ainda menos oportunidades: de 11 configurações automáticas de utilitários pequenos à venda no Brasil, cinco saíram do catálogo - some a T-Cross, Kicks e Tracker a dupla Citroën C4 Cactus e Renault Duster.
Jeep Renegade, Hyundai Creta, Ford EcoSport, Renault Captur, Caoa Chery Tiggo 2 e Peugeot 2008 são os que ainda mantêm versões que dão direito a todas as isenções fiscais (IPI, ICMS e IPVA).
Mas por quê?
A Anfavea (Associação dos Fabricantes) é categórica ao dizer que as versões PCD devem sumir do mercado até o fim de 2020 se o teto de R$ 70 mil (que dá isenção total dos impostos para esse público) for mantido. Vale lembrar que essa regulamentação foi criada e estabelecida há 11 anos pelo Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária), quando o dólar custava entre R$ 2,20 e R$ 2,30.
Atualmente, as versões PCD respondem por mais de 40% de todas as vendas de alguns modelos, como o próprio T-Cross, Renegade e Kicks. Anfavea, Abridef (Associação Brasileira da Indústria, Comércio e Serviços de Tecnologia Assistiva para Pessoas com Deficiência) e outras entidades afirmam que já negociam com o conselho federal a revisão deste valor máximo.
Por outro lado, quando consultadas, a resposta das fabricantes é de que a "alta demanda" motivou a interrupção temporária das vendas. As marcas que encerraram as ofertas ainda têm oferecido descontos para versões acima de R$ 70 mil - somados à isenção única do IPI, como manda a legislação.
Vale lembrar que das configurações 2020 que ainda existem de Renegade, Creta, EcoSport, Captur, Tiggo 2 e 2008, grande parte delas perdeu - ou vai deixar de oferecer - equipamentos para continuarem à venda.
Novidades da linha 2021 para PCD
Na contramão dessa onda de sumiços, felizmente para o público PCD a Volkswagen lançou a linha 2021 do T-Cross com a opção Sense, que precisou perder a central multimídia, as rodas de 16 polegadas e até logotipos da carroceria para conseguir ser posicionada abaixo do teto de R$ 70 mil - o preço exato é de R$ 69.990.
Apesar das perdas, há novidade: o ajuste de altura para os faróis dianteiros. Ele segue com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, bloqueio eletrônico do diferencial, iluminação diurna em LED, direção elétrica, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas e faróis de neblina.
Já de acordo com revendas da Jeep, o Renegade posicionado abaixo dos R$ 70 mil, para se manter disponível a este público, deve perder dois anos de garantia (antes eram três, agora vai ser apenas um) e itens como o tampão do porta-malas, alças de teto e luz de cortesia traseiros - e até o suporte de óculos que fica no teto acima do banco do motorista.
O Creta foi outro que perdeu equipamentos - no caso do carro da Hyundai, falamos do sistema stop-start, que desliga e liga o motor automaticamente em paradas rápidas para economizar combustível; de um friso nas barras de teto e da cobertura do porta-malas. Por outro lado, ele ganhou volante multifunção e novo acabamento de tecido nos bancos.
Por fim, o Peugeot 2008 2021 para PCD segue à disposição, mas na versão Allure, mais simplificada da que já existia, a Allure Pack - ele até manteve a central multimídia, contudo ficou sem a câmera de ré, as rodas de liga leve e os faróis de neblina. E o Ford EcoSport SE Direct também já está na linha 2021 com os mesmos equipamentos do 2020, mas com espera de até 60 dias.
Em suma, a situação atual é a seguinte: todo SUV compacto que consegue oferecer uma versão com preço abaixo dos R$ 70 mil na linha 2021 perdeu uma série de equipamentos para chegar a este valor. Os que não conseguiram remover itens deixaram (ou deixarão) de ser oferecidos - com o pretexto de "alta demanda" dado pelos fabricantes. E os que ainda existem, na linha 2020, têm fila de espera.
