BMW R 1300 GS chegará ao Brasil no ano que vem
Big trail da marca alemã foi toda modernizada para enfrentar rivais cada vez mais tecnológicas e potentes
A BMW R 1300 GS foi apresentada na Alemanha na semana passada. E embora ainda não exista data exata para sua chegada ao mercado brasileiro, é certo que isso acontecerá: será no ano que vem, com montagem em Manaus - assim como já acontece com a atual R 1250 GS.
O icônico modelo é um dos mais vendidos no mundo e líder do segmento por aqui. Sempre foi admirada e cobiçada, apesar de eventualmente apresentar problemas recorrentes, como infiltração de água no eixo cardã, ou eventuais de difícil conserto, como a queima e troca do estator.
Mas essas ocorrências jamais ofuscaram o brilho da moto, capaz de satisfazer seus compradores plenamente tanto no asfalto quanto na terra. Agora, na nova geração, a BMW R 1300 GS tentará manter essa trajetória bem-sucedida.
Motor ficou maior e mais forte
Para isso, o motor mais uma vez cresceu. Já teve 1.050, 1.100, 1.150, 1.200 e 1.250 cm³ de cilindrada, e agora chega aos 1300 cm³, com mais potência e torque. O bicilíndrico boxer da nova geração entrega 145 cv a 7.750 rpm e 15,2 kgf.m a 6.500 rpm. São 9 cv e 1 kgf.m a mais que a antecessora, de 1.250 cm³
Além disso, a moto ganhou tecnologias e aprimoramentos importantes. Com novo chassi - que inclui sub-chassi traseiro de alumínio no lugar da antiga peça de aço -, perdeu 12 quilos de peso, caixa de marchas reposicionada e novo eixo de comando de válvulas.
Com relação peso/potência otimizada, supera os 200 km/h de velocidade máxima e consegue fazer mais de 20 km/l em velocidade de cruzeiro.
As suspensões continuam a ser as manjadas Telelever na frente e Paralever atrás, ambas com ajustes eletrônicos, e os freios naturalmente têm discos com ABS. Estão a bordo, também, controles eletrônicos de tração e de cruzeiro, mas agora a moto tem quatro modos de pilotagem, que podem ser selecionados por botões no punho esquerdo e monitorados pelo belíssimo painel de instrumentos com tela de TFT (que não mudou - e nem precisava).
Se a mecânica e a eletrônica da moto são de altíssimo nível, o novo design certamente vai causar polêmica. Sai de cena o antigo (e muito tradicional) conjunto ótico dianteiro com dois faróis assimétricos e entra em ação um projetor com tecnologia Matrix LED coadjuvado por quatro luzes de posição que, juntos, foram um "X" lá na frente.
A moto também parece mais compacta, porém suas formas efetivamente ficaram mais harmoniosas do que as da geração anterior, que exibida a metade frontal bem mais avantajada que a metade traseira. As linhas do tanque, que pega 19 litros, também foram suavizadas, e o banco aparentemente ficou mais fino. Por fim, não há parte do quadro expostas e a rabeta ficou menos arrebitada.
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No mercado brasileiro
A R 1300 GS chegará ano que vem e vai encarar as mesmas rivais que a R 1250 GS enfrenta - com sucesso, já que é líder do segmento. Atualmente a R1250 GS é vendida em duas versões, Standard, por R$ 94.500 e Adventure, a R$ 129.500. Quando chegar, certamente a nova geração custará mais caro.
A briga é principalmente com Honda CRF 1100 Africa Twin, que começa em R$ 81.100 e chega em R$ 102.130 (versões sem câmbio automatizado DCT), Suzuki V-Strom 1.050 XTR, de R$ 86.950, Triumph Tiger 1.200, que parte de R$ 106.990 (Rally) ou de R$ 114.490 (Rally), Ducati Multistrada, que vai de R$ 98.990 (V2 S) a R$ 144.990 (V4 S), e Harley-Davidson Pan America, que custa de R$ 149.900 a R$ 154.050. E aí, será que a moto da BMW continuará na liderança isolada no segmento das big trails?
