Honda NXR 160 Bros x Yamaha XTZ 150 Crosser
Qual das duas trail pequenas é a melhor? Confira nosso comparativo e veja as especificações das duas para escolher a sua
Duas das motos mais vendida do país são trail pequenas: Honda NXR 160 Bros e Yamaha XYZ 150 Crosser. Elas concorrem diretamente e são dois projetos muito bem-sucedidos, extremamente bem aceitos no mercado, com ótima demanda para revenda e absolutamente confiáveis. As diferenças são tão pontuais que é difícil escolher entre as duas.
Para ajudar o caro leitor a conhecê-las melhor, comparamos abaixo as especificações de cada uma com nossa opinião em cada aspecto. Aí é só escolher a que se encaixa melhor no seu perfil e sair para os passeios e as aventuras - inclusive por estradinhas menos convidativas. Confira:
Honda NXR 160 Bros x Yamaha XTZ 150 Crosser
Motor
Ambas têm partida elétrica e nada de quique. A Honda NXR 160 Bros tem motor flex monocilíndrico refrigerado a ar com 162,7 cm³, que rende até 14,7 cv de potência a 8.500 rpm e torque de 1,6 kgf.m a 5.500 rpm com etanol. O da Yamaha XTZ 150 Crosser também é flex, mono e ar, mas com 149 cm³, potência de 12,4 cv a 7.500 rpm e torque de 1,3 kgf.m a 6.000 rpm com etanol.
Ou seja, o motor da Honda é um pouco mais forte, com potência máxima entregue mais tarde e torque máximo mais cedo. As duas têm câmbio de cinco marchas com secundária por corrente. No fim das contas, a Bros é mais disposta. Mas pouca coisa. Empate técnico.
Freios
Bros e Crosser têm freios a disco na frente e atrás, mas enquanto na Bros a assistência é por sistema combinado CBS, na Crosser há ABS de série. Vitória da Crosser.
Suspensões
A configuração é igual nas duas, com garfos telescópicos tradicionais na frente e monochoque atrás. Na Bros, 18 cm de curso na dianteira e 15 cm na traseira. Na Crosser, são 18 cm e 16 cm. Tudo praticamente igual, mas na Bros a suspensão traseira é um pouco mais macia, o que proporciona um pouco mais de conforto, e a suspa traseira da Crosser tem 1 cm a mais de curso. A distância mínima do solo da Bros é de 24,7 cm, um pouco maior que os 23,5 cm da Crosser. Vitória por muito pouco da Bros.
Aros e pneus
As duas motos saem de fábrica com rodas raiadas e pneus com câmara nas medidas 90/90 R19 na frente e 110/90 R17 atrás. Na Bros, são Pirelli MT 60. Na Crosser, Metzeler Tourance. Os dois pneus têm suas legiões de fãs. Então, empate técnico.
Tanque e consumo
Tanto o da Bros quanto o da Crosser levam 12 litros de combustível. O consumo das duas na cidade gira em torno dos 35 km/l, mas na estrada o da Bros alcança números melhores: em torno dos 46 km/l se andar manso, contra 42 km/l da Crosser. Isso porque a potência e o torque um pouco maiores permitem que se ande com menos aceleração para manter a mesma velocidade de cruzeiro que a rival. Vitória, mais uma vez por muito pouco, da Bros.
Dimensões e peso
A Bros tem 2,06 m de comprimento por 81 cm de largura e 1,15 m de altura, com 1,35 m de entre-eixos, banco a 83,6 cm do solo e 122 kg de peso a seco. Já a Crosser vem com 2,05 m de comprimento por 83 cm de largura e 1,16 m de altura, com 1,38 m de entre-eixos, banco a 84,5 m de distância do solo e 134 quilos de peso a seco. A Bros é um pouco mais leve e ágil e leva a melhor nesse quesito..
Painel
A Bros tem painel todo digital com fundo "blackout", que muda de cor de acordo com a intensidade da luz natural. Na Crosser, o painel também é todo digital, com fundo em tom azulado, e exibe conta-giros e indicador de marcha engatada. Aí levou a melhor.
Design
A beleza está nos olhos de quem vê e os estilos de cada uma, até bem diferentes entre si, têm seus fãs. A Bros foi reestilizada há pouco tempo, mas mantém o visual das trail com para-lama dianteiro alto e "bicudo". É tradicional, mas nada inovador nem exatamente bonito. A Crosser ganhou, no ano passado, farol com projetor de LED e luzes de rodagem diurnas, e "nbico" maior, mas o conjunto ficou mais exótico do que bonito. A moto da Yamaha ainda tem ponteira de escape mais harmoniosa com a traseira da moto. No geral, este repórter prefere a Crosser.
Versões e preços
A Bros é vendida em uma única versão, a ESDD, nas cores preta, branca ou vermelha, por R$ 17.960. A Crosser, por sua vez, é oferecida em duas versões, S e Z, cuja diferença básica é o para-lama dianteiro mais alto na versão Z. Custa R$ 18.990 (S, preta ou vermelha) e R$ 19.190 (Z, azul ou bege). A Crosser é mais cara, mas pelo menos tem duas configurações e quatro opções de cores. Levou a melhor.
Garantia
As duas têm garantia de três anos sem limite de quilometragem, mas a Honda ainda oferece óleo grátis em sete revisões (a partir da 3ª revisão). Vitória da Bros.
Funcionalidade e mundo real
As duas são boas opções A ponteira de escape da Crosser tem visual mais elegante e harmonioso com a traseira da motopara o dia a dia e também para passeios de fim de semana. Os custos de manutenção se equiparam. A Crosser é notoriamente menos visada e, por isso, tem inclusive sido escolhida por muitos entregadores de aplicativos como moto de trabalho - em substituição à best-seller Honda CG 160 Titan. Por essa peculiaridade, e naturalmente por ter seguro um pouco mais barato, a vitória nesse quesito é da Crosser.
