Hora da trilha: Honda lança a CRF 300F 2026

O ano era 2006 e a Honda lançava sua primeira moto de trilha produzida em manaus (AM): a CRF 230F. Confiável e leve, a moto logo caiu no gosto da turma que gosta de trilhas, enduros, ralis e trechos cross country. Além disso, passou até a ser usada como ferramenta de trabalho e locomoção em sítios e fazendas.

Em 2018 veio a CRF 250F, uma boa evolução do modelo: tinha motor 20% mais potente em relação ao da CRF 230F, ciclística evoluída por meio de um chassi 100% inédito, suspensões e freios melhorados e o bacana design "Red Rider".

Agora, chega a terceira geração dessa trlheira Made in Brasil: a Honda CRF 300F 2026, que incorpora às qualidades das antecessoras um bom upgrade.

No visual, a moto exibe novas aletas laterais do tanque de combustível, com formato e grafismo que segue o estilo das poderosas Honda CRF 450R/RX. Outra novidade é o sistema de fixação das laterais, agora por meio de parafusos, assim como o cavalete lateral reposicionado.

O motor é completamente novo. Novo na CRF, porque já é nosso conhecido: é o mesmo OHC refrigerado a ar, de 293,5 cm³ da naked CB 300F Twister lançada em 2023 e que, na sequência, foi aplicado na aventureira XRE 300 Sahara, lançada no final de 2024, e na XR 300L Tornado, em 2025.

Na CRF esse motor também tem radiador de óleo, para ajudar na refrigeração. No total, entrega 24,6 cv de potência a 7.500 rpm e 2,59 kgfm de torque a 6.000 rpm. O ganho em relação ao motor da CRF 250F foi de praticamente 11% na potência e de 13,6% no torque. E vale ressaltar que na CRF 300F a ação do acelerador é mais responsiva desde as mais baixas rotações.

Como a capacidade cúbica aumentou, o tubo do sistema de escapamento acompanhou: foi de 28,6 mm para 31,8 mm de diâmetro. Além disso, a ponteira de escape ganhou uma câmara de compressão modificada.

Junto com o novo motor, veio a transmissão de seis marchas, contra cinco na CRF anterior. O pinhão passou de 13 a 14 dentes, o que em conjunto com o maior fracionamento do câmbio e novas as características de torque e potência beneficia o desempenho e permite reduzir o consumo de combustível.

Já na parte ciclística, a CRF 300F tem novo ajuste nas suspensões, no sistema de freio dianteiro e em vários componentes para proporcionar maior eficiência e contenção de peso - mesmo com a elevação da capacidade do motor.

Uma boa novidade é o reposicionamento do cavalete, o que permite a mesma estabilidade em estacionamento, mas melhora a distância em relação ao solo e reduz a chance de o componente raspar no solo ou em obstáculos com facilidade.

Na ergonomia, continuam lá o assento estreito e longo, que permite a devida movimentação do piloto em busca da maior eficiência na condução. A distância mínima em relação ao solo é generosa, de 29 cm, enquanto o peso a seco é de 119 quilos.

Outras especificações importantes da moto são a suspensão dianteira com tubos de 41 mm de diâmetro e 24 cm de curso, novas mesas de alumínio, a suspensão traseira com conjunto mola/amortecedor conectado ao sistema Pro-Link agora com articulações de alumínio e as rodas raiadas com 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás.

Os pneus padrão, específicos para uso off-road são Pirelli Scorpion XC, têm medidas 80/100 na dianteira e 100/100 na traseira. Os disco de freio dianteiro é do tipo wave com 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão duplo, enquanto o traseiro tem 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples.

A Honda CRF 300F chegará na rede de concessionários Honda em setembro,, apenas na cor vermelha. Com garantia de três meses, o preço público sugerido base São Paulo/SP (sem frete e seguro) é R$ 24.027.