Nova Suzuki V-Strom 1050 XT chega essa semana
Com o mesmo motor de antes, ainda não é uma nova geração. Mas a esperada linha 202 da big trail tem muitas melhorias
A Suzuki confirmou que apresentará a nova V-Strom 1050 XT essa semana - mais precisamente na quarta-feira (06/10). Inicialmente, o lançamento estava previsto para a última sexta-feira (01/10), mas imprevistos levaram ao adiamento.
De toda forma, a logística interna da Suzuki permanece a mesma: os primeiros lotes da nova Suzuki V-Strom 1050 chegaram para montagem em Manaus (AM) no final de setembro (as motos vêm desmontadas do Japão) e deverão estar no Centro de Distribuição, em Jundiaí (SP) ainda na primeira quinzena deste mês. Daí, logo em seguida, começam a ser enviadas para as concessionárias.
A chegada de uma nova moto ao mercado brasileiro é mais complexa do que pode parecer. Tanto que a nova V-Strom 1050 XT estava prevista inicialmente para desembarcar no país agosto, conforme publicamos aqui, em maio, mas atrasou devido à pandemia de covid-19, que fechou fábricas e paralisou operações de diversas marcas todo o mundo.
Essa V-Strom 1050 XT que vamos conhecer já existe lá fora desde 2020. Em relação ao modelo vendido até 2019, tem aprimoramentos mecânicos e um desenho mais interessante: as linhas são mais retas e a frente ficou quase quadrada, assumidamente inspirada no design das antigas DR 650 e DR 800 dos anos 90. Como se não bastasse, a moto ganhou até uma versão pintada nas cores vermelha e branca, em alusão à DR 750 de 1987 - que nunca foi vendida no Brasil.
As combinações de cores, aliás, são bem charmosas. Lá fora a versão XT da Suzuki V-Strom 1050 existe em vermelho e branco e, ainda, em amarelo e preto, cinza e azul e preto e dourado, enquanto a standard sai nas combinações vermelha e preta ou completamente preta. Além da pintura, há outras diferenças entre as duas versões: as XT têm rodas raiadas e protetores de cárter, de motor e de mãos, enquanto a standard não tem esses recursos e suas rodas são de liga leve.
A V-Strom 1050 XT mantém o mesmo motor de antes, mas com mudanças para se adequar à legislação de emissões Euro 5. O V2 tem 1.037 cm³, 107,4 cv de potência a 8.500 rpm e 10,1 kgf.m de torque a 6.000 rpm. A "nossa" até já tem o motor com a mesma capacidade cúbica, mas ainda é chamada de V-Strom 1.000 e tem 101 cv a 8.000 rpm e 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.
A eletrônica embarcada também é mais rica. A moto tem três modos de pilotagem, controle de tração com três modos, ABS com dois modos e controle automático de velocidade de cruzeiro - o popular "piloto automático".
A versão mais completa no exterior é a XT Tour Edition - além dos recursos citados acima, também tem baús laterais e traseiro em alumínio (que, juntos, levam 112 litros de bagagens). Por fim, o painel de instrumentos passa a ser todo digital, e foi abandonado de vez o velocímetro analógico com telinha de LCD anexa. Na Europa, o preço da V-Strom 1050 começa em valor equivalente a R$ 65.296, em conversão direta. Aqui, o modelo atual custa de R$ R$ 68.994 a R$ 71.994. A nova certamente ficará acima disso. Até quarta-feira!
