A marca também diz que é uma moto projetada para motociclistas de perfil esportivo, com torque consistente em médias rotações e uma ciclística ajustada para oferecer estabilidade e precisão em diferentes condições de pilotagem. Para completar, terá recursos como quickshifter bidirecional, modos de potência e interface digital de última geração com conectividade no painelzão de TFT.
Outra pista é que, levando-se em conta a atual linha Kawasaki de alta cilindrada no Brasil, a moto que precisa mesmo ser atualizada em relação às similares que são vendidas lá fora é a naked Z1000. Isso porque, além de já terem sido substituídas pelas Z1100 em outros mercados, a touring Versys de maior cilindrada, que sempre compartilhou o motor com a maior das Z, também já foi atualizada e passou ser 1100 - inclusive aqui no Brasil.
Quer mais? A Kawasaki do Brasil soltou um vídeo-teaser em seu perfil no Instagram. É curtinho, mas uma imagem de uma carenagem entrega o ouro.
Então tudo leva a crer que serão mesmo a Z1100 e a Z1100 SE - a primeira é toda pintada na cor preta e a segunda tem pintura em dois tons, ambos escuros, e rodas na cor "verde Kawasaki". Mas as duas compartilham a mesma mecânica, que já conhecemos aqui, da Versys 1100.
É um quatro cilindros em linha obviamente com refrigeração líquida, que tem 1.099 cm³, comando duplo e 16 válvulas. Na Europa, esse motor entrega 136 cv de potência a 9.000 rpm com torque de 11,3 kgfm a 7.600 rpm. Aqui, poderá ter alguma pequena variação - na Versys 1100, são 135 cv a 9.000 rpm e 11,4 kgfm a 7.600 rpm, conforme consta no site da Kawasaki brasileira.
Convenhamos: números mais que suficientes para proporcionar fortes emoções, ainda mais que a Z1100 pesa 221 quilos - 34 quilos a menos que os 255 quilos da Versys 1100, ambos em ordem de marcha. Nas Z1000, o motor era praticamente o mesmo, mas com 1.043 cm³ entregando 142 cv a 10.000 rpm e 11,3 kgfm a 7.300 rpm.
Ou seja, haverá alguma perda de potência e o torque será o mesmo - reflexos, como sempre, da necessidade de atender às legislações de emissões e ruídos na Europa e aqui também. Mas, ainda assim, com capacidade para proporcionar muita diversão.
Saiba mais:
Mas qual será a nova Kawasaki no Brasil?
Pois é... a Kawasaki disse isso tudo, mas não revelou qual modelo está prestes a chegar. Mas nós temos nossa aposta: deverá ser a Z1100 e sua versão mais incrementada, a Z1100 SE. As principais pistas: as Z1100 já substituíram as Z1000 lá fora e, recentemente, sumiram do site da Kawasaki brasileira. As duas versões da Z900 continuam lá, mas as Z1000 não aparecem mais - embora ainda possam ser encontradas zero-quilômetro para compra, nas concessionárias da marca, com preços na faixa dos R$ 82 mil.Outra pista é que, levando-se em conta a atual linha Kawasaki de alta cilindrada no Brasil, a moto que precisa mesmo ser atualizada em relação às similares que são vendidas lá fora é a naked Z1000. Isso porque, além de já terem sido substituídas pelas Z1100 em outros mercados, a touring Versys de maior cilindrada, que sempre compartilhou o motor com a maior das Z, também já foi atualizada e passou ser 1100 - inclusive aqui no Brasil.
Quer mais? A Kawasaki do Brasil soltou um vídeo-teaser em seu perfil no Instagram. É curtinho, mas uma imagem de uma carenagem entrega o ouro.
Então tudo leva a crer que serão mesmo a Z1100 e a Z1100 SE - a primeira é toda pintada na cor preta e a segunda tem pintura em dois tons, ambos escuros, e rodas na cor "verde Kawasaki". Mas as duas compartilham a mesma mecânica, que já conhecemos aqui, da Versys 1100.
É um quatro cilindros em linha obviamente com refrigeração líquida, que tem 1.099 cm³, comando duplo e 16 válvulas. Na Europa, esse motor entrega 136 cv de potência a 9.000 rpm com torque de 11,3 kgfm a 7.600 rpm. Aqui, poderá ter alguma pequena variação - na Versys 1100, são 135 cv a 9.000 rpm e 11,4 kgfm a 7.600 rpm, conforme consta no site da Kawasaki brasileira.
Convenhamos: números mais que suficientes para proporcionar fortes emoções, ainda mais que a Z1100 pesa 221 quilos - 34 quilos a menos que os 255 quilos da Versys 1100, ambos em ordem de marcha. Nas Z1000, o motor era praticamente o mesmo, mas com 1.043 cm³ entregando 142 cv a 10.000 rpm e 11,3 kgfm a 7.300 rpm.
Ou seja, haverá alguma perda de potência e o torque será o mesmo - reflexos, como sempre, da necessidade de atender às legislações de emissões e ruídos na Europa e aqui também. Mas, ainda assim, com capacidade para proporcionar muita diversão.
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