Com cores exclusivas e novas tecnologias, as novas versões foram batizadas de Alpine Edition e Desert Edition e chegam por R$ 83.590 e R$ 88.590, respectivamente. As duas também chegam com garantia de três anos, algo inédito na linha Tiger 1.200.
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Segundo a Triumph, a versão Desert Edition foi inspirada em aventuras já realizadas com o modelo em desertos como os do Saara e do Kalahari. Já a Alpine Edition tem o nome inspirado em outras viagens, feitas em cadeias de montanhas. Não por acaso, a Tiger 1.200 Alpine chega na cor Snowdonia White (também conhecida como branco), enquanto a Tiger 1200 Desert vem na cor Sandstorm (bege ou areia).
Ambas têm o mesmo motor - o já conhecido tricilíndrico de 1.200cm³, que rende divertidos 141 cv de potência máxima a 9.350 rpm e 9,5 kgfm de torque a 7.600 rpm, que faz aquele zumbido instigante. E, nestas motos, o som é ampliado pelo escapamento fornecido pela grife inglesa Arrow. A peça tem acabamento em titânio e fixadores de fibra de carbono, e proporciona um visual mais sofisticado.
Outra novidade nas duas novas versões é o auxílio de troca de marcha Triumph (TSA - Triumph Shift Assist). É, na prática, o tradicional quickshifter - aquele dispositivo que permite a troca das marchas sem o uso da embreagem e sem aliviar o acelerador. Mas cada uma tem suas peculiaridades.
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Alpine e Desert
A Tiger 1.200 Alpine Edition é baseada na versão XRx, não vendida no Brasil. Tem piloto automático, painel em tela de TFT colorido, iluminação com LEDs, interruptores iluminados, manoplas com aquecimento, ignição sem chave e quatro modos de pilotagem - “Rain”, “Road”, “Off-Road” e “Sport” (chuva, estrada, off-road e esportivo).Já a Tiger 1.200 Desert Edition foi criada a partir da versão XCx, que é vendida no Brasil desde 2018. Tem os mesmos recursos da Alpine, mas com um modo de pilotagem a mais: o Off-Road Pro, que permite ao piloto ajustes individualizados em recursos como controle de tração, freios e suspensões.
Recursos a bordo, aliás, não faltam às motos. Ambas têm sistema de frenagem integrado (desenvolvido com a Continental), ABS e controle de tração otimizados para curvas, auxílio às partidas em subidas, acelerador eletrônico e para-brisa com ajustes elétricos.
Vale destacar, ainda, que os freios são fornecidos pela grife italiana Brembo e as suspensões ajustáveis vêm da fornecedora americana WP. Os pilotos também encontrarão duas posições de altura do assento (83,5cm ou 85,5cm) e, nas 18 concessionárias, são prometidos mais de 50 itens opcionais, para que cada comprador personalize a moto a seu gosto. Boas estradas!
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