2015 x 2025: o que mudou no mercado de lá para cá

Você se lembra como era sua vida há uma década? Pois eu aposto que mudou muito de 2015 até 2025, embora eu duvide que essas mudanças tenham sido tão enormes quanto o verdadeiro furacão que passou pelo mercado automotivo brasileiro nesse mesmo período.

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Peguei os números da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) para fazer uma comparação entre esses dois anos separados por uma década e fiquei impressionado como quase nada ficou de pé. Confira a seguir algumas das mudanças mais impressionantes de lá para cá.

2015 x 2025: o que mudou no mercado automotivo de lá para cá

Os sobreviventes

Olhando para o top 10 de emplacamentos de 2015, achei três modelos que ainda aparecem entre os líderes de mercado em 2025: Fiat Strada, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Ok, eu sei que esses três carros mudaram de geração nesse meio tempo. Mesmo assim, vale a curiosidade.
Mas ainda mais curioso é o que aconteceu com o restante dos modelos do top 10 de 2015. Tirando os carros que eu citei nominalmente, todos os outros saíram de cena sem deixar sucessor ou foram substituídos por automóveis com novos nomes.

A queda dos hatches

O carro mais vendido do ano em 2015 foi o Chevrolet Onix, com um total de 125.931 emplacamentos. Já a Fiat Strada foi a campeã entre os comerciais leves, mas aparecia apenas na quarta posição do ranking geral, com 98.631 licenciamentos. Aliás, entre os dez modelos mais populares de então, oito eram hatches compactos.
De lá para, embora ainda tenham uma presença importante, os hatches compactos perderam espaço. A líder em 2025 foi a Fiat Strada, com 142.891 emplacamentos. Uma bela vantagem em relação ao Volkswagen Polo (122.672 unidades) e ao Fiat Argo (102.630 unidades) -respectivamente o segundo e o terceiro colocados no ranking dos mais vendidos.

A ascensão dos SUVs

Você não está vendo coisas. Os SUVs realmente dominaram as ruas brasileiras nos últimos 10 anos. Em 2015, os utilitários esportivos tinham uma fatia de 14,82% do mercado de carros zero-quilômetro e o modelo desse tipo mais vendido naquele ano, o Jeep Renegade, foi o único do segmento a aparecer entre os 20 automóveis mais emplacados. Os subcompactos e os hatches compactos concentravam quase metade das vendas.
Já em 2025, a participação dos SUVs no mercado automotivo brasileiro foi de 54,89%, enquanto a fatia dos hatches caiu para pouco mais de 30%. Dos 20 modelos mais emplacados no ano passado, nove eram utilitários esportivos.

Os extintos

Lá em meados da década passada, modelos como o Ford Focus, o Volkswagen Golf e o Chevrolet Cruze ainda registravam volumes razoavelmente significativos de vendas, e o segmento de hatches médios fechou 2015 com uma fatia de 2,92% do total de emplacamentos.
Atualmente, os hatches médios viraram automóveis de nicho e vendem pouquíssimo. O mesmo destino teve o segmento de station wagons. E outro segmento que sofreu com a popularização dos SUVs foi o dos sedãs médios, que viu a sua participação encolher de 8,83% para 3,02%.

Não mudou. Mas mudou

Apesar de todas essas mudanças em modelos e nas preferências do público, uma coisa que não alterou muito foram os números do mercado. O Brasil fechou 2025 com 2.549.462 emplacamentos de automóveis de passeios e comerciais leves. Em 2015, foram 2.480.536 licenciamentos.
Dá a impressão de que o mercado permaneceu estacionado nesse período. Mas a real é que o mercado automotivo brasileiro teve quedas violentas nesse período - por motivos como crise econômica e a pandemia - e está em crescimento constante desde 2023. Mas o melhor resultado ainda é o de 2019: 2.658.927.
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