5 marcas que usam fábricas "emprestadas" no Brasil
Anúncio da GAC evidencia movimento que mostra como montadoras dividem linhas para acelerar produção e reduzir custos
A chegada oficial da GAC ao Brasil anunciada nesta quarta (18/03) trouxe à tona um movimento curioso que, na prática, acontece há anos na indústria automotiva nacional: fazer carros de uma marca dentro da fábrica de outra montadora. Isso porque a GAC anunciou que montará seus produtos na planta da HPE, responsável pelos veículos da Mitsubishi, em Catalão (GO).
O caso chama atenção por envolver uma fabricante em processo de entrada no mercado brasileiro que não tem nada a ver com a marca japonesa importada pela HPE. Mas, acredite: isso está longe de ser um caso isolado. É o que vamos mostrar nesta reportagem - além de listar exemplos de complexos que produziram ou ainda fazem carros de marcas diferentes, muitas vezes até de empresas rivais.
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Fábricas compartilhadas: solução que reduz custos
Em um cenário de custos elevados e necessidade de escala, compartilhar linhas de produção em fábricas virou uma alternativa eficiente para acelerar operações, reduzir investimentos e aproveitar estruturas consolidadas. Ao mesmo tempo, permite que empresas locais maximizem a utilização de suas fábricas.
A própria movimentação recente envolvendo as marcas chinesas recém-chegadas reforça essa tendência. A Changan, por exemplo, já fez carros no Brasil em parceria com o grupo Caoa, e deve retomar essa estratégia em breve.
O plano é usar novamente a estrutura da Caoa Hyundai em Anápolis (GO), que também abriga a produção de carros da Caoa Chery sob gestão local . O compartilhamento de uma mesma linha entre diferentes marcas revela como a flexibilidade industrial passou a ser um ativo estratégico.
Outro exemplo recente está no Ceará
A Chevrolet passou a produzir o Spark EUV elétrico e prepara a fabricação do Captiva EV na antiga planta da Troller, em Horizonte (CE). A unidade, que hoje pertence à empresa Comexport após a saída da Ford Motor Company, foi reativada com um novo modelo de operação, baseado justamente na prestação de serviços industriais para terceiros.
Dentro de grandes grupos automotivos, a divisão de fábricas entre marcas também se tornou prática comum. O pólo da Stellantis em Goiana (PE), por exemplo, sempre foi associado à produção de modelos da Jeep e da Fiat, mas passou a incorporar veículos da Ram - e agora se prepara para produzir também um modelo da Peugeot.
Já a planta de Porto Real (RJ), historicamente ligada à antiga PSA Peugeot Citroën, segue o caminho inverso e passará a montar um Jeep, o que amplia e mostra ainda mais a integração entre as marcas do grupo.
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Há também casos em que a mudança envolve a aquisição completa de uma fábrica. Foi o que aconteceu quando a BYD assumiu a antiga unidade da Ford em Camaçari (BA). A estrutura está sendo adaptada para a produção de quase toda linha de eletrificados da marca, incluindo Dolphin Mini, Song Pro, Song Plus e King.
A expectativa é alta: antes mesmo do início da produção local, a BYD revelou que já acumula mais de 100 mil pedidos no país, indicando que a demanda pelos modelos continua forte.
No fim das contas, a chegada da GAC reforça uma tendência que deve se intensificar nos próximos anos. Em vez de cada montadora investir bilhões em fábricas próprias desde o início, o compartilhamento de estruturas aparece como solução mais ágil e racional - especialmente em um momento de transição tecnológica, com eletrificação e novos modelos de negócio redesenhando a indústria.
Cinco fábricas que produzem para mais de uma marca
GAC: a GAC é o caso mais recente e que serve de gancho para justificar nossa reportagem e o movimento. A marca chinesa anunciou que produzirá seus carros na planta da HPE, responsável pelos modelos da Mitsubishi, em Catalão (GO). A estratégia permite acelerar a entrada da empresa no mercado brasileiro sem a necessidade de construir uma fábrica do zero.
Caoa Changan: a Changan, que por muitos anos no Brasil foi chamada de "Chana" - e justamente pela sonoridade ruim trocou de nome -, já usou a estrutura da Caoa Hyundai em Anápolis (GO) e deve retomar essa parceria. A mesma unidade goiana também faz veículos da Caoa Chery, revelando como diferentes marcas podem de fato compartilhar a mesma linha industrial no Brasil.
Chevrolet: a marca da GM passou a produzir o elétrico Spark EUV e se prepara para montar o Captiva EV na antiga fábrica da Troller, em Horizonte (CE). A planta hoje pertence à Comexport, que assumiu a operação após a saída da Ford (que transferiu o espaço para o governo do Ceará em setembro de 2024) e passou a oferecer a estrutura para outras montadoras.
Stellantis: um dos maiores grupos do mundo, a Stellantis é um dos principais exemplos de compartilhamento interno de fábricas. Em Goiana (PE), a unidade que nasceu com a Jeep passou a produzir também as picapes Fiat Toro e, mais recentemente, Ram Rampage. Agora, muito em breve, fará o novo Peugeot 3008. Já em Porto Real (RJ) a fábrica, historicamente ligada à PSA, passará a montar o Jeep Avenger, invertendo a lógica tradicional.
BYD: a BYD seguiu um caminho diferente ao adquirir a antiga fábrica da Ford de Camaçari (BA). A unidade está em obras, será ampliada e adaptada para fazer carros eletrificados como Dolphin Mini, Song Pro, Song Plus e King, com forte expectativa de demanda no mercado brasileiro.
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