Emerson Fittipaldi não pôde ir e mandou um novato em seu lugar. Seu nome era Ayrton Senna. Na época o jovem brasileiro corria pela pequena Toleman e ainda teria seu momento de brilho correndo na chuva.
E justamente choveu na prova. Senna não só dominou a corrida, dando um show de pilotagem, como também venceu, logo à frente de Niki Lauda. Como recompensa, além do prestígio, ganhou de presente da marca alemã um exemplar do novo sedã.
O modelo em questão é uma versão bastante especial. O motor de quatro cilindros em linha e 2,3 litros era enviado para a inglesa Cosworth para uma preparação própria, com o desenvolvimento de um cabeçote multiválvulas. Desse modo desenvolvia 185 cv a 6.200 rpm, com um torque de 24,4 kgfm.
O acabamento é outro ponto forte. Os bancos são da Recaro e os traseiros contam apenas com dois lugares, para ressaltar a esportividade. Além disso, o modelo traz a suspensão pneumática e auto-regulável, que mantém a altura mesmo com peso extra.
Reunir os dois exemplares não foi tarefa fácil, já que aproximadamente trinta unidades chegaram por aqui. Desses, menos de quinze ainda rodam hoje em dia. O preto é manual, com o clássico câmbio dog leg da Getrag e rodas monoblock com offset próprio para o modelo.
Já o prata traz a transmissão automática, chamada de 4G-Tronic, bastante ágil nos kickdowns. Vale ressaltar que foi a primeira vez que as duas versões (manual e automática) participaram de um comparativo, mundialmente falando. E olha que procurei bastante.
A história do 2.3-16 é bem interessante e ter um deles na garagem é motivo de orgulho para qualquer gearhead que se preze. Em 1988 ele deu lugar à versão 2.5-16, que se tornaria o bólido da DTM, bem como suas variações EVO 1 e EVO 2. Sem dúvida nenhuma, estrelas da marca alemã brilhando mais forte.
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