Suas dimensões privilegiam o espaço interno e em vantagem contra concorrentes alemães diretos (BMW 320i e Mercedes Classe C): 4,82 metros de comprimento, 2,89 metros de entre-eixos, 1,86 metro de altura, 1,41 metro de altura e tanque para 56 litros.
O porta-malas tem capacidade para 417 litros e não há estepe - apenas um kit de reparo. Os pneus têm perfil bem baixo, 245/35 R20, que exigem mais atenção com buracos.
Veja também
- Renault Boreal: por que este SUV médio é tão bom?
- Brasil: o país dos 80 mil carros elétricos
- Toyota investirá R$ 500 milhões no Brasil
- Análise: BYD mira 600 mil carros/ano na Bahia. Dá?
As respostas ao acelerador, a agilidade no trânsito e a facilidade nas ultrapassagens em estradas demonstraram uma evolução marcante frente à geração anterior, ao longo da avaliação. Aceleração de zero a 100 km/h em 5,9 segundos também coloca o Audi em vantagem.
No interior, a generosa distância entre-eixos deixa os passageiros do banco traseiro (salvo obviamente de quem vai na posição central) bem mais à vontade. Bem interessante é o teto solar com controle de luminosidade, que dispensa a persiana tradicional, além de formar faixas transversais. Causam estranheza os botões dos faróis na porta do motorista.
O passageiro dianteiro perdeu a tela multimídia com visão exclusiva, substituída por uma tampa. Contudo, ajuda a explicar o preço do carro fixado em base competitiva frente aos concorrentes: R$ 379.990.
Veja também:
Comentários