Esse kit "M" de chassi é, na verdade, um pivô de balança com ajustes para que a geometria da moto se adeque a diferentes tipos de uso, das ruas aos circuitos fechados. Também, para isso, a moto ganhou um riser traseiro, que muda a altura da rabeta. Quando equipada com o kit "M", a BMW S 1.000 RR também poderá ser comprada em uma nova cor, chamada de "Mineral Grey Metallic" - exclusiva das "M".
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Com o kit "M" como item de série, o kit "sport" saiu de cena. Mas o "Dynamic", que também é indicado para quem anda em circuitos fechados, nos track days da vida, continua em linha. Esse pacote inclui modos de pilotagem Pro, suspensão com ajustes eletrônicos, piloto automático e manoplas aquecidas.
Por fim, há a opção do pacote "Race Pack", que inclui uma corrente de alta resistência, e duas opções de escapes - uma com um silencioso esportivo ou outra, totalmente em titânio. O pacote inclui, ainda, GPS Laptrigger, pinças de freio azuis e uma tampa preta para o tanque de combustível. Vale lembrar que o painel é uma bela de TFT, completo de informações e customizável.
A S 1.000 RR também recebeu um novo mapa de aceleração, para que a entrega da potência aconteça de forma mais dócil e controlável - essa mudança teve como objetivo tornar a moto mais dócil nas mãos de pilotos menos habituados com superesportivas.
E não é para menos. Afinal, o motor ainda é o conhecido quatro-em-linha de 999 cm³ que "canta" lá em cima: rende 205 cv de potência a 13.000 rpm e torque de 11,4 kgf.m a 11.000 rpm. As vendas da S 1.000 RR 2022 na Europa começam em agosto e somente depois disso a moto chegará a outros países.
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