Além do corte vertical na altura da tampa do porta-malas, há um defletor que não fica no teto e sim na base do vidro, sem função aerodinâmica. O conjunto óptico traseiro tem luzes delgadas e o para-choque recebeu extremidades robustas (meio exageradas).
As rodas de 20 polegadas apresentam desenho discreto. Na dianteira, a grade da marca alemã foi bem alargada e se distancia do duplo-rim tradicional com todos os elementos pintados de preto. Os faróis são full-LED adaptativos e há iluminação de contorno na grade.
As dimensões são coerentes ao segmento médio-compacto: 4,56 m de comprimento, 2,69 m de entre-eixos, 1,84 m de largura, 1,57 m de altura, e porta-malas com capacidade para , 560 litros. Suspensões: dianteira McPherson e traseira multibraços.
O teto solar panorâmico fixo traz ótima sensação de amplitude interna. O volante é o tradicional, sem segmento reto e espessura típica de carro alemão. O quadro de instrumentos com 10,4 polegadas integra-se à tela multimídia de 10,7 polegadas. A regulagem do ar-condicionado na tela desvia o olhar do motorista, mas o comando de voz resolve.
Além da conexão sem fio para AndroidAuto e AppleCarPlay, o celular fixado verticalmente para carregar por indução é prático, mas o aparelho fica exposto nestes tempos de insegurança urbana. Há bom espaço para pernas, cabeça e ombros no banco traseiro para dois adultos e uma criança.
O motor é longitudinal, a gasolina, com quatro cilindros, turbo, 2.0 litros. Rende 204 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem, tem sete marchas e tração integral automática.
A dirigibilidade é destaque, como em todo BMW - e o X2 mantém a regra, inclusive pelo muito conveniente diâmetro mínimo de giro de 11,3 m. Durante avaliação por uma semana em uso urbano e rodoviário, a massa em ordem de marcha de 1.695 quilos limitou aceleração de zero a 100 km/h a 7,3 segundos. Fica dentro da média de uma marca premium, mas não é seu maior destaque. Preço: R$ 406.950.
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