Aceleramos a BYD Mako em Interlagos

A BYD Mako está mais perto do que nunca do mercado brasileiro. A picape foi apresentada - ainda como um protótipo - nesta terça-feira (25), no Autódromo Internacional de Interlagos, em São Paulo (SP), e será uma das principais atrações da marca no Festival Interlagos Carros 2026. E sim: o WM1 acelerou ela pelo histórico circuito.

Pintada de amarelo e com algumas fitinhas do Senhor do Bonfim - clara alusão à Bahia, estado onde está a fábrica da BYD no Brasil -, a Mako deixou claro o que todos já apostavam: será uma adversária direta da Fiat Toro, atual líder de vendas entre as caminhonetes intermediárias. As medidas oficiais, no entanto, não foram reveladas pela marca de origem chinesa.

E conversando com pessoas ligadas à marca, sim, a Toro é o alvo. E como terá fabricação local, a Mako será uma picape de volume dentro da estratégia da BYD. "O foco é a Fiat Toro, mesmo porque a tecnologia que estamos aplicando na Mako impede que ela brigue com caminhonetes mais baratas, como é o caso da Fiat Strada, que é um projeto muito mais barato por utilizar base de Mobi", revelou um profissional ligado à BYD.

O mesmo profissional deixou claro que a versão Volcano Hybrid da Toro, que detém o maior volume de emplacamentos da picape da Fiat e que tem preço inicial de R$ 197.490, estará entre os targets da Mako.

A frente da BYD Song Pro também sugere mais algumas informações importantes sobre a Mako: sua plataforma será a mesma do SUV que acaba de ganhar sistema híbrido de propulsão. E por falar neste sistema, a Mako também deverá herdar o conjunto. Aqui estamos falando de um motor a combustão 1.5 de quatro cilindros que bebe gasolina e/ou etanol, atrelado a um segundo propulsor, esse 100% elétrico. Juntos, na versão de entrada GL entregam 218 cv de potência máxima e, na topo de linha, GS, 219 cv. O torque é sempre o mesmo, 30,6 kgfm.

Como anda a BYD Mako?

Importante: ainda estamos falando de um protótipo. Muitos ajustes finos deverão ser feitos, ainda. Parte mecânica tende a ser, como mencionamos acima, a do Song Pro Híbrido-Flex. No entanto, o ajuste de suspensão precisará ser aprimorado. Logo nas primeiras curvas de Interlagos, especialmente no final da Reta Oposta entrando na Curva do Lago, a carroceria inclinou acima do que esperávamos para uma caminhonete intermediária que, sim, precisa entregar um prazer ao volante. Ford Maverick e Ram Rampage são bons exemplos deste prazer.

A posição ao volante remete, sim, a de uma picape intermediária, mas a sensação foi de estar mais para um SUV - ou seja: ligeiramente mais elevado. Vale destacar que a unidade que aceleramos estava com bancos com ajustes elétricos, e a coluna de direção estava com regulagens de altura e profundidade.

As acelerações são boas, mas não empolgam, seguindo o que o Song Pro Híbrido-Flex já oferece. Por conta de a pista não ser o lugar próprio para isso, a caçamba vazia não nos trouxe uma impressão exata de a Mako ter um comportamento mais traseiro. Acredito, no entanto, que a Mako, por ser uma picape e, consequentemente, um veículo para o trabalho, precisaria de um conjunto híbrido mais forte, especialmente nos momentos de aceleração e retomadas em baixas velocidades, o que seria interessante pensando em sua carga máxima ocupada - número que a BYD também não revelou.

Por dentro não posso falar muito. Como um protótipo que visivelmente está sendo usado pela engenharia para encontrar os ajustes finais para atender o consumidor brasileiro, painéis de portas e todo o painel central foram cobertos com lonas. Aparentes apenas a central multimídia, para que o sistema híbrido fosse exibido, o painel de instrumentos 100% digital e o console central com o joystick do câmbio estavam aparentes.

A BYD Mako vai dar trabalho para a Fiat Toro?

Roubar a liderança da Toro é uma aposta complicada de fazer, pois a trabalhadora da Fiat tem muitos pontos positivos. No entanto, com um sistema híbrido realmente eficiente, com performance melhor do que a da concorrente da fabricante com sotaque italiano, e preço extremamente competitivo (algo que a BYD faz com maestria no mercado brasileiro), conferindo custo-benefício superior, sim, acredito que a Mako poderá ser um prego chato no pneu da Toro.

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