GAC Aion UT supera mil pedidos em uma semana

Lançado na primeira semana de junho, o hatch elétrico GAC Aion UT teve 1.112 unidades encomendadas nos primeiros sete dias de vendas. Números que podem não parecer tão vistosos à primeira vista, mas que mostram que o recém-lançado tem, sim, potencial para brigar forte com outros modelos elétricos de entrada do mercado, como o BYD Dolphin e o Geely EX2.

E, para isso, vou lançar mão daquele infalível expediente das contas de papel de padaria. Em maio, o Dolphin teve 4.963 unidades comercializadas, ou uma média de 160 licenciamentos por dia. Já o EX2, com 4.321 registros, teve uma média de 139 emplacamentos. E o Aion UT? Nesses sete dias, teve uma média de 159 pedidos por dia.

É claro que, no caso o hatch da GAC, estamos falando de encomendas, e não de emplacamentos. Uma coisa é uma coisa, e outra coisa é outra coisa. Mas não dá para negar que esses números preliminares servem como um termômetro para o mercado.

E tem outro fator: não dá para garantir que esse fôlego vencedor do UT vai se manter nas próximas semanas. Por isso mesmo, para não deixar o produto perder o embalo nas lojas, a marca chinesa decidiu estender até o dia 30 de junho as condições de lançamento.

Ou seja: versão Premium com preço promocional de R$ 139.990, bônus de R$ 4 mil e seguro de um ano grátis, enquanto a versão topo de linha Elite sai por R$ 159.990. Também com um ano de seguro grátis.

E aí? É um bom negócio?

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Qual é a do Aion UT?

O Aion UT tem 4,27 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,57 metro de altura e entre-eixos de 2,75 metros. É maior que o Geely EX2 (4,13 m de comprimento) e tem quase o mesmo porte de um BYD Dolphin SE (4,28 m de comprimento).

É equipado com um motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque, e acelera de zero a 100 km/h em 7,3 segundos.

Na versão Premium, tem bateria de 44,12 kWh e autonomia de até 253 quilômetros (ciclo PBEV do Inmetro). Já a Elite é comercializada com uma bateria de 60 kWh e alcança até 310 quilômetros.

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