Galloper: o Hyundai que era clone do Pajero

A indústria automobilística sul-coreana nem sempre foi a potência que é hoje. Nas primeiras décadas de vida, teve a colaboração pesada de marcas europeias, do Japão e dos Estados Unidos no processo de desenvolvimento de veículos. O que resultou em veículos curiosos, como o Hyundai Galloper.

Simplificando bem, o Galloper era um clone do Mitsubishi Pajero de primeira geração. Mas essa história vai muito além de uma simples cópia do SUV da marca japonesa. Conheça a seguir.

Galloper: o primeiro 4x4 da Hyundai

Feito por uma fábrica de autopeças

Digo mais: a história do Galloper é bem curiosa: o desenvolvimento do carro não foi feito pela Hyundai Motor, o braço automotivo do gigante industrial da Coreia do Sul, mas pela Hyundai Precision - atual Hyundai Mobis -, que é fabricante de autopeças. Tanto que Galloper era a marca e o nome do produto.

Reza a lenda que a direção do braço automotivo estava resistente em investir em um SUV, já que era mais focada - na época -, em sedãs e veículos compactos. Mas a gestão do grupo queria o tal veículo 4x4 e passou a bola para a divisão de peças, que abraçou o desafio.

A ideia inicial era desenvolver um SUV 4x4 do zero, mas a empresa mudou o foco e o projeto passou a ser a produção de uma variação local do Pajero. Algo natural, já que a Hyundai e a Mitsubishi mantinham uma parceria tecnológica, no qual a marca dos três diamantes compartilhava motores, transmissões, plataformas e até veículos completos.

Muito mais fácil, rápido e barato do que desenvolver e produzir um automóvel do zero. E que fazia muito sentido dentro do mercado sul-coreano da época.

Mercado fechado

Parcerias entre a indústria local e os grupos estrangeiros eram bem comuns na Coreia do Sul de décadas passadas por um motivo bem simples.

Entre as décadas de 1960 e o final dos anos 1990, o mercado automotivo local era extremamente fechado. De início, com o banimento completo dos carros importados. Depois, com a aplicação de uma taxação pesada e uma limitação de cilindrada mínima, que viabilizavam apenas a importação de automóveis de luxo.

Pois em setembro de 1991, o primeiro Galloper foi produzido. Era uma cópia do Pajero de primeira geração e foi o primeiro automóvel 4x4 do Grupo Hyundai. Se diferenciava do modelo japonês - que já havia pulado para a segunda geração - apenas por detalhes de acabamento, já que ambos compartilhavam, inclusive, os mesmos motores 2.5 a diesel e 3.0 V6 a gasolina.

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Nova geração

Nos anos seguintes, o Galloper acompanhou o crescimento da indústria automobilística local e ganhou vida própria e independente do Pajero. Assim, ganhou modificações no visual e passou a concorrer com o modelo da Mitsubishi nos mercados internacionais.

O modelo passou por uma reestilização pesada em 1997, quando estreou com frente, traseira e interior redesenhados, porém mantendo a mesma carroceria, chassi e conjunto mecânico do antecessor. Na época, o motor 2.5 a diesel já havia sido atualizado com a inclusão de turbo e intercooler.

E foi com essa cara que o Galloper foi vendido no Brasil entre o início de 1998 e o final de 1999, com o motor 2.5 turbodiesel de 85 cv de potência ou o 3.0 V6 a gasolina de 161 cv. E o objetivo de brigar - em proposta - com o Mitsubishi Pajero e o Toyota Hilux SW4, mas custando menos.

No curto período em que esteve por aqui, o modelo foi comercializado pela Hyundai e também sob a marca Asia Motors.

Vale lembrar que, na época, o Galloper ainda era um produto independente, que não era ligado à gama da Hyundai Motor. E, por isso mesmo, não tinha o logo do "H" na grade. Algo que só aconteceu em 1999, quando finalmente o Galloper passou a ser um Hyundai "de verdade".

Na Coreia do Sul, o Galloper foi produzido até 2004. Quando o Mitsubishi Pajero já havia entrado em sua terceira geração.

Um novo Galloper?

Mesmo sem ligação com a Hyundai, uma empresa decidiu trazer novamente para o mundo dos automóveis o nome Galloper.

É a espanhola Galloper Ibérica, que pretende colocar no mercado europeu - até o fim de 2026 - o SUV de grande porte S15 e a picape média P15.

Ambos são produtos feitos na China pela Nissan Dongfeng, com motores Mitsubishi e carroceria e chassi baseados naquela geração da Frontier que recentemente deixou de ser vendida no Brasil.

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