Hyundai i20 é um crossover, mas não é raiz

Havia um intervalo em dimensões, preços e propostas entre o hatch HB20 e o SUV Creta que a marca sul-coreana Hyundai precisava preencher. Quando o i20 começou a ser testado pela fábrica, ainda sob camuflagem, alguns o apontaram como sucessor do HB20, mas na realidade tratava-se de um novo carro.

É um pouco maior que o HB 20 pelas suas dimensões a seguir, contudo enquadra-se mais como um crossover "leve". Tem 4,13 metros de comprimento, 2,58 metros de entre-eixos, 1,78 metro de largura, 1,50 metro de altura, 346 litros de capacidade no porta-malas tanque para 50 litros. Peso: 1.205 quilos.

O motor de três cilindros, 1.0 litro e flex entrega 115 cv de potência (E)/(G) e 17,5 kgfm de torque (E)/(G). O consumo, pelo Inmetro, é de 8,8/10,1 (E) e 12,6/14,3 (G), em ciclos cidade/estrada, enquanto a autonomia chega a 440/505 quilômetros (E) e a 630/715 quilômetros (G), também em cidade/estrada. O modelo tem tração dianteira e câmbio automático epicíclico, com seis marchas. Acelera de zero a 100 km/h em 11,7 segundos, (E)/(G).

As versões de entrada (duas, das seis disponíveis) têm apenas motor flex de aspiração natural com potência e torque cerca de um terço menores. A visão 3/4 de frente impressiona positivamente, com faróis e lanternas bem dimensionados. De perfil destacam-se as rodas de liga leve de17 polegadas, mas o desenho avantajado da coluna traseira ficou bem estranho. As lanternas traseiras interligadas são atraentes.

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O interior tem algumas novidades, a exemplo das saídas de ar verticais. As telas integradas (instrumentos e multimídia), ambas de 12,3 polegadas, superam as dos concorrentes nas versões de maior preço. Já os materiais de acabamento poderiam ser melhores.

A distância entre eixos, um pouco maior do que as de VW Tera, Fiat Pulse e Chevrolet Sonic, proporciona mais espaço para as pernas no banco traseiro. Em volume do porta-malas o Sonic leva a melhor, com 46 litros extras. Em segurança ativa e sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS, na sigla em inglês), tem 10 itens, o dobro dos três concorrentes.

O primeiro contato dinâmico com o i20 foi limitado, em circuito muito curto e demarcado. Respostas de direção e estabilidade agradam. A perda de desempenho (menos 5 cv a fim de se enquadrar no programa IPI Verde) naquelas condições é pouco sentida, porém em situações reais o HB20 (100 quilos mais leve) certamente vai melhor.

Uma clara vantagem sobre os concorrentes é o freio de estacionamento de imobilização e liberação automáticas (auto-hold, em inglês), bastante útil no para e anda do trânsito. Preços: R$ 99.990 a R$ 139.990.

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