Para começar, a cilindrada diminuiu de 3.8 litros (992.1) para 3.6 litros e a potência subiu para nada menos que 711 cv (o mais potente até hoje). O torque passou para impressionantes 81,6 kgfm. Agora são dois turbos elétricos (antes só um), compactos e leves. Existe também um terceiro motor elétrico de 82 cv e 19,2 kgfm entre o motor e a caixa de câmbio automática de duas embreagens (PDK).
Foi acrescentada, ainda, uma pequena bateria arrefecida a água, na parte dianteira, de 1,9 kWh. Uma mudança foi a redução inédita da velocidade máxima de 330 km/h para 320 km/h, pois obrigaria a aumentar a pressão dos pneus e diminuir conforto de marcha.
O novo Turbo S renovou o recorde de volta em Nürburgring (circuito norte de 20,8 quilômetros) por 14 segundos menos, mesmo com 85 quilos extras. O sistema elétrico de 400 Volts não chega a poupar combustível, mas aumenta o controle dinâmico de chassi. O coeficiente aerodinâmico foi reduzido em 10%.
Saiba mais:
O primeiro contato ao volante, no Autódromo Velocitta (Mogi Guaçu - SP), superou as expectativas. Uma pista com retas curtas, bastante exigente para os freios e curvas desafiadoras. Para começar, a aceleração impressiona: zero a 100 km/h em 2,5 segundos e, acredite, um décimo de segundo mais rápido que um F-1.
A capacidade de frenagem supera, praticamente, as de todos os outros carros esporte: de 100 km/h a zero entre 29 metros e 31 metros, na média das revistas especializadas. O comportamento neutro nas curvas é outra característica que salta aos olhos, além da sonoridade ímpar do escapamento. Ferry Porsche costuma dizer que "o melhor Porsche é sempre o próximo". Não há porque duvidar.
Foi acrescentada, ainda, uma pequena bateria arrefecida a água, na parte dianteira, de 1,9 kWh. Uma mudança foi a redução inédita da velocidade máxima de 330 km/h para 320 km/h, pois obrigaria a aumentar a pressão dos pneus e diminuir conforto de marcha.
O novo Turbo S renovou o recorde de volta em Nürburgring (circuito norte de 20,8 quilômetros) por 14 segundos menos, mesmo com 85 quilos extras. O sistema elétrico de 400 Volts não chega a poupar combustível, mas aumenta o controle dinâmico de chassi. O coeficiente aerodinâmico foi reduzido em 10%.
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A capacidade de frenagem supera, praticamente, as de todos os outros carros esporte: de 100 km/h a zero entre 29 metros e 31 metros, na média das revistas especializadas. O comportamento neutro nas curvas é outra característica que salta aos olhos, além da sonoridade ímpar do escapamento. Ferry Porsche costuma dizer que "o melhor Porsche é sempre o próximo". Não há porque duvidar.
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