Primeiras impressões: novo Suzuki eVitara

Confesso que eu me senti meio frustrado quando ouvi falar pela primeira vez do Suzuki eVitara. Na minha cabeça, era mais uma ocasião em que as marcas de automóveis usavam um nome consagrado de um carro a combustão para fazer bombar a imagem de um automóvel elétrico totalmente desconectado do espírito do antecessor espiritual.

Mas adianto para vocês que eu me enganei. Tive um contato por algumas horas e cerca de 100 quilômetros com esse carro elétrico. E conto para vocês como foi essa experiência. Fiquei surpreso com esse SUV. Embora um ponto possa incomodar - ou até mesmo decepcionar.

Impressões: Suzuki eVitara

Vitara? Só no nome

Que fique bem claro: o eVitara realmente está distante do Vitara, aquele 4x4 com chassi convencional que - entre várias idas e vindas - foi vendido no Brasil desde o início dos anos 1990. E tem pouquíssimo em comum com o Jimny Sierra, aquele carrinho off-road raiz que era visto nas concessionárias da marca japonesa até há pouco tempo.

O eVitara é um SUV compacto elétrico, que tem 4,27 metros de comprimento, 1,80 metro de largura, 1,63 metro de altura e entre-eixos de 2,70 metros - dimensões de um Chevrolet Tracker. E aquela receita visual típica dos utilitários esportivos de entrada, com linhas musculosas e vários apliques em plástico preto na carroceria para parecer maior e mais parrudo do que de fato é.

É equipado com um conjunto motriz de dois motores, que desenvolvem a potência combinada de 184 cv e 31,2 kgfm de torque. Esse conjunto é alimentado por uma bateria de 61 kWh e o alcance é de 293 quilômetros. Autonomia apenas razoável.

Pelo menos a bateria é compatível com recarga rápida DC de 150 kW. Aí, é possível elevar a carga de 10% a 80% em apenas 45 minutos na tomada. O tempo de um almoço.

Um elétrico 4x4

Até aqui, o eVitara parece ser mais um SUV de shopping. Mas aí você percebe que esse carro pode até não ser aquele automóvel off-road raiz, mas é um descendente do Vitara e quer mostrar para os ancestrais que, mesmo tendo nascido na cidade, ainda é capaz de explorar os caminhos de terra.

Por isso mesmo, o eVitara é vendido no Brasil apenas na configuração topo de linha 4Style. Completassa e com algo que faz toda diferença: o sistema de tração integral.

Sim, são quatro rodas motrizes. Uma raridade entre os SUVs compactos vendidos no mercado brasileiro. E só isso já seria um belo diferencial. Mas, segundo a Suzuki, apesar de ser um sistema de tração sem cardã ou diferencial central, tem aptidão off-road o suficiente para ser batizada de AllGrip. Como o 4x4 do Jimny.

Além do modo de condução Auto - que faz o gerenciamento automático da tração -, o eVitara também tem um modo Trail, no qual o controle de tração opera de forma parecida com um diferencial autoblocante, freando a roda sem tração e transferindo a força dos dois motores elétricos - um para cada eixo - para as rodas que não estão patinando.

Em teoria, um carro mais capaz que os SUVs com tração 4x2. Elétricos e a combustão.

Na prática

Mas é como diz o ditado: treino é treino, jogo é jogo. Ou, trazendo para o mundo dos carros, ficha é ficha, prática é prática. E pude comprovar a valentia do SUV elétrico da Suzuki em um test-drive de cerca de 100 quilômetros, que incluiu a trilha do Morro da Placa, na cidade de Cajamar (SP).

Para quem não conhece o percurso, essa é uma trilha que começa bem fácil - com aquela típica estrada cascalhada - e vai ganhando certa dificuldade conforme surgem as erosões no piso. Nada de outro mundo. Aquela típica trilha na qual um Fusca ou um Uno passam de boa com um piloto mais habilidoso. Mas um pesado SUV compacto 4x2 fica enroscado no caminho.

Saindo da capital paulista, os primeiros quilômetros foram no trânsito da Marginal Tietê e no tapete da Rodovia Anhanguera. E foi nessa condição de uso menos off-road que fui me acostumando os comandos, funcionalidades e características do carro.

O eVitara tem uma posição de guiar elevada e uma cabine com bom espaço para os passageiros, embora o porta-malas seja pequeno - são 224 litros na posição normal. O banco traseiro até é corrediço e permite aumentar o espaço e bagagens para 310 litros. Nessa configuração, quem vai no banco traseiro fica com espaço bem restrito para as pernas.

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No acabamento, o eVitara tem variações de cores e texturas, e agrada mais pelo visual diferentão do que pela sofisticação nos revestimentos. No geral, o ambiente na cabine é bacana para um SUV compacto, mas bem distante dos modelos premium.

Até porque a multimídia é típica dos modelos de marcas japonesas - simples e com visual sóbrio, porém funcional - e o quadro de instrumentos tem um layout - no mínimo - estranho. Com o carro desligado, o cluster e a central multimídia parecem formar um conjunto único, com duas telas grandes e panorâmicas.

Mas aí você aperta o botão de partida e nota que boa parte daquela suposta tela gigante é uma moldura, com a multimídia de 10,1 polegadas no canto direito e o quadro de instrumentos de 10,25 polegadas ocupando uma pequena porção do espaço disponível. Até tentei mexer nas configurações para ver se o cluster crescia. Mas não cresceu.

Agilidade e valentia

É um layout estranho. Mas aí você pisa mais fundo no acelerador e esquece esse detalhe.

O eVitara responde rápido e embala de maneira impressionante - zero a 100 km/h em 7,4 segundos, mais ágil que um Fiat Pulse Abarth -, mesmo no modo econômico de condução. E a direção leve, porém precisa, faz você acreditar que o SUV da Suzuki pode ser uma belíssima escolha de carro para enfrentar o trânsito pesado do cotidiano. E também para pegar a estrada.

E com um bom isolamento acústico - tem até vidros dianteiros acústicos - quase não se ouve ruídos de rodagem e do vento. Eu só acho que a suspensão merecia um ajuste mais firme para o carro realmente ficar gostoso de guiar no asfalto. Acima dos 80 km/h, é possível sentir a traseira solta ao passar por ondulações ou fazer mudanças mais bruscas de faixa. Mas basta você sair do asfalto para entender o porquê daquela suspensão excessivamente macia.

Na terra, o eVitara agrada bastante pelo conforto em rodagem. E mesmo com o caminho piorando de maneira progressiva, você só percebe que o carro está trabalhando mais para vencer os obstáculos ao olhar para o painel e notar a luz do controle de tração piscando loucamente.

E, nas descidas, o controle de descida de rampa segura o veículo sem precisar pisar no freio. Fiquei imaginando o que um eVitara com suspensão elevada - o vão livre "original" tem 18 cm - e pneus de uso off-road no lugar daqueles mais apropriados para o asfalto poderia fazer.

É óbvio que um Jimny é bem mais capaz que o eVitara. Mas o elétrico da Suzuki certamente tem valentia e capacidade para enfrentar aquela estradinha do sítio detonada pelas chuvas com mais desenvoltura do que muito carro por aí.

Equipamentos

A lista de equipamentos do Suzuki eVitara é bem completa. Entre os itens de série estão ar-condicionado automático, bancos dianteiros com aquecimento e ajustes elétricos para o motorista, carregador por indução, multimídia com tela de 10,1 polegadas, som premium Infinity by Harman e espelhamento sem fio, teto solar e chave presencial.

Já o pacote tecnológico e de segurança tem faróis de LED com acionamento automático, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, câmera 360°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freio de estacionamento eletrônico, sete airbags - frontais, laterais, traseiro e joelho do motorista -, e o pacote ADAS com controlador adaptativo de velocidade, assistente de manutenção em faixa, monitor e pontos cegos, alerta de tráfego traseiro e frenagem automática.

Quanto custa o Suzuki eVitara?

A Suzuki acredita que o eVitara é um produto de nicho, voltado principalmente para os fãs da marca que estão em busca de uma opção de automóvel elétrico. Aquela pessoa que já tem um Jimny, mas busca algo mais prático e versátil. Principalmente para rodar na cidade.

Por isso mesmo, o preço do eVitara faz sentido dentro da estratégia da marca - mas pode assustar: R$ 269.990. Mais caro que um Volvo EX30 Plus (R$ 239.950) e pouca coisa mais barato que um Mini Aceman (R$ 275.990).

A seu favor, o eVitara tem um pacote até mais atraente que os dos dois concorrentes que eu citei. Mas o dono de um Jimny Sierra terá que desembolsar um valor bem superior ao do seu 4x4 raiz se quiser abraçar a eletrificação.

Preços à parte, o eVitara foi uma surpresa boa. E me fez lembrar do Vitara de controle remoto que o meu pai me trouxe de uma das suas viagens para o Japão. É bom quando um nome nos traz boas lembranças!

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