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Leapmotor C10 REEV: elétrico sem estresse

Principal trunfo do modelo é a flexibilidade no uso em cidade ou estrada, independentemente de existir onde recarregar

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    • por Fernando Calmon

    Elétrico de alcance estendido ou híbrido em série, este classificado pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE)? Estranho a SAE enquadrar um modelo que só se movimenta por meio de um motor elétrico e o motor a combustão serve apenas para acionar um gerador que carrega a bateria. Aliás, não se trata de novidade, porque o BMW i3 REx, lançado aqui em 2014, já se enquadrava como REEV (Veículo Elétrico de Alcance Estendido, na sigla em inglês). O C10 REEV ainda possibilita recarregar a bateria numa tomada. Leapmotor (49%) e Stellantis (51%) são sócias e, afim de atender a legislação brasileira, acabaram optando pelo termo ultra-híbrido. Os modelos da marca chinesa terão produção nacional.

    O C10 REEV tem 4,73 metros de comprimento, 2,82 metros de entre-eixos, 1,90 metro de largura e 1,68 metro de altura. O porta-malas leva 435 litros, o tanque pega 50 litros de combustível e o peso chega a 1.976 kg.
    O motor elétrico traseiro entrega 215 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, e o motor-gerador dianteiro, de quatro cilindros e 1.5 litro, rende 88 c e 12,7 kgfm. O consumo, pelo Inmetro, é e 12 kml na cidade e 12,9 km/l na estrada, enquanto a autonomia pode chegar a 600 quilômetros com o motor a gasolina e a 111 quilômetros com o elétrico. A tração é traseira.

    A flexibilidade no uso em cidade ou estrada, independentemente de existir onde recarregar, é um trunfo, sem outros concorrentes (por enquanto) e a preço razoável. Um SUV completo: sete airbags (um deles central), teto solar panorâmico, grande tela multimídia de 14,6 polegadas e materiais de acabamentos muito bons.
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    Tem algumas complicações porque quase tudo deve ser ajustado pela tela, inclusive comandos do ar-condicionado. A regulagem dos espelhos laterais não está na porta do motorista, e sim nos raios do volante. O espaço interno destaca-se tanto na frente quanto para os três passageiros do banco traseiro (assoalho plano).

    As suspensões (multibraço atrás) lidam bem com as quase duas toneladas de massa, porém exigem mais atenção em pisos irregulares em razão do centro de gravidade alto de todo SUV. A direção é bem calibrada e os freios, dimensionados corretamente, sem alterações sensíveis de perda de eficiência quando exigidos. Preço: R$ 219.990.
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