Não é só o Gol: carros flex que marcaram época
O VW Gol Total Flex, de 2003, não foi o único automóvel bicombustível a marcar o seu lugar na história
Abastecer com etanol ou gasolina? O que no passado poderia ser uma dúvida absurda, há 20 anos é parte do cotidiano dos motoristas brasileiros. De lá pra cá, os carros flex se tornaram quase um padrão por aqui e dá para contar nos dedos os automóveis nacionais que são "monofuel".
Desde o início dos anos 1990, com a chegada dos primeiros carros com injeção eletrônica digital, a indústria automobilística brasileira começou a buscar soluções para permitir que os automóveis fossem capazes de rodar com qualquer proporção de etanol ou gasolina no tanque.
O avanço dos testes e das tecnologias permitiu que o primeiro carro flex chegasse ao mercado em março de 2003: um Volkswagen Gol 1.6 Total Flex, que teve o motor AP 1600 modificado para funcionar com etanol ou gasolina - ou uma mistura dos dois combustíveis.
O 1.6 com injeção multiponto desenvolvia 97 cv (gasolina) e 99 cv (etanol). Além da parte eletrônica, o pacote de modificações exigiu o tratamento de todos os componentes do sistema de alimentação, para lidar com a ação corrosiva do combustível vegetal.
Mas o icônico Volkswagen Gol Total Flex não foi o único dos carros flex inovadores do mercado brasileiro. Confira a seguir outros automóveis icônicos que marcaram história entre os flexíveis.
Cinco carros flex que também marcaram época:
Fiat Siena Tetrafuel (2006)
A Fiat decidiu levar além o conceito dos carros flex ao lançar, em 2006, o Siena Tetrafuel. O carro era equipado com o motor 1.4 Fire em versão capaz de rodar com quatro tipos diferentes de combustível.
Além do etanol, o Tetrafuel era capaz de rodar com a gasolina brasileira, GNV ou até a gasolina pura, sem mistura com o álcool combustível.
Volkswagen Polo E-Flex (2009)
O Volkswagen Polo foi o primeiro dos carros flex a abandonar o tanquinho de gasolina para partida a frio (solução arcaica herdada dos 100% a etanol), substituído pelo Flex Start, da Bosch. Era um sistema que aquecia o combustível vegetal antes e no momento imediato após a partida do motor.
A novidade mereceu até uma série especial do Polo, lançada em 2009 e que recebeu o nome de E-Flex. Com o motor 1.6 de 101/104 cv, o carro sem o tanquinho tinha um pacote visual e de equipamentos especial, além do logotipo "E-Flex" na traseira.
Ford Focus (2013)
O Ford Focus de terceira geração estreou no mercado brasileiro em 2013, trazendo como uma das novidades o motor 2.0 Duratec Direct Flex, que foi o primeiro por aqui a combinar a injeção direta com a tecnologia flex.
Esse propulsor, que equipava as versões mais caras do hatch e do sedã, desenvolvia até 178 cv e 22,5 kgf.m a 4.500 rpm. A única opção de câmbio era o automatizado Powershift, de seis marchas e dupla embreagem.
BMW 320i Active Flex (2013)
Se o primeiro flex aspirado com injeção direta foi o Ford Focus, o primeiro turbo foi o BMW 320i Active Flex. Lançado em 2013, saía da fábrica com motor 2.0 de 184 cv preparado para aceitar o combustível vegetal.
O mais curioso é que a novidade estreou no mercado brasileiro antes mesmo da nacionalização do Série 3 - o carro começou a ser montado na fábrica da BMW em Araquari (SC) apenas no ano seguinte.
Toyota Corolla Hybrid
A 12ª geração do médio japonês estreou no Brasil em 2019, e tinha como principal destaque o primeiro conjunto motriz híbrido flex. Esse conjunto ainda é bem raro entre os carros brasileiros.
Quando abastecido com etanol, o propulsor 1.8 desenvolve 101 cv, ante os 98 cv com gasolina. Por outro lado, o consumo também aumenta. O Toyota registra médias de 11,8 km/l (cidade) e 10,5 km/l (estrada) com o combustível vegetal.
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