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Nissan Kait tem estilo, mas desempenho é limitado

Pontos positivos e negativos: confira a a avaliação do modelo que substituiu o Kicks Play no mercado brasileiro

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    • por Fernando Calmon

    A Nissan precisava de um bom esforço a fim de contrabalançar o peso da idade do Kicks, lançado há 10 anos. A arquitetura do Kait é a mesma do compacto veterano Kicks Play, com um ganho simbólico de 10 mm na distância entre-eixos. Largura e porta-malas são exatamente iguais. Recebeu uma frente toda nova, imponente, capô alto e grade do radiador larga e baixa. As lateraos são praticamente as mesmas. Na traseira, lanternas, para-choque e tampa do porta-malas mudaram.

    O Kait tem 4,30 metros de comprimento, 2,62 metros de entre-eixos, 1,76 metro de largura e 1,61 metro de altura. O porta-malas tem capacidade para 432 litros (muito bom em relação aos do VW Tera ou do Renault Kardian, por exemplo), e o tanque leva 41 litros de combustível. O carro pesa 1.157 kg.

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    O motor é um quatro cilindros flex, com 1.6 litro. Rende 110//113 cv de potência (g/e) e 14,9/15,3 kgfm de torque (g/e). O consumo, segundo o Inmetro, é de 11,3/7,8 km/l na estrada, e 13,7/9,4 km/l na cidade (g/e). Como o tanque é pequeno, a autonomia deixa a desejar frente aos citados concorrentes: 463/320 quilômetros na estrada (g/e) e 562/385 quilômetros na cifdade (g/e). O câmbio é automático continuamenge variável (CVT), com seis marchas.

    O acabamento, na versão topo de linha (Exclusive), inclui revestimento dos bancos em couro e controle de cruzeiro adaptativo. O quadro de instrumentos agora tem velocímetro digital e a tela multimídia de nove polegadas também é nova, com razoável resolução. Apesar da aparência de acessório, oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há bom espaço para pernas no banco traseiro, mas sem saídas de ar-condicionado.

    Na avaliação dinâmica, o Kait revelou as limitações de um motor de aspiração natural aliado ao insosso comportamento dos câmbios CVT. Em uso urbano, quando menos exigido ainda pode agradar, desde que não se pise a fundo no acelerador. Nas ultrapassagens em estradas o ruído incomoda bem mais. Entretanto, oferece um comportamento em curvas que transmite confiança. Em descidas de serra os freios demonstraram baixa perda de eficiência, mesmo ao impor rigor. Preço: R$ 152.990.
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