Serão duas as versões, ambas equipadas com motor aspirado 5.2 FSI V10 e transmissão S tronic automatiza de sete velocidades e dupla embreagem (nada de câmbio manual, por enquanto). A carroceria do modelo conta com alto percentual de alumínio e polímeros reforçados com fibra de carbono. Desta maneira, além de mais rígida, a estrutura ficou até 50 quilos mais leve, dependendo da configuração. Nas dimensões, o R8 ficou quatro centímetros mais largo.
O interior ganhou personalidade mais clean e sofisticada. O painel de instrumentos agora é todo digital e traz as principais informações do R8, do mapa do GPS até as configurações da suspensão.
As linhas do R8 trazem cortes mais retos, mas mantiveram a identidade consagrada do modelo lançado em 2007. Permanece, por exemplo, a larga faixa cinza logo após a coluna B, que é uma marca registrada do superesportivo. Já as entradas de ar na traseira estão mais protuberantes. Entre as inovações, o modelo oferece inédito farol alto a laser.
DUAS VERSÕES
Para o Audi R8 Plus, que é a versão mais rápida de um modelo de rua feito pela marca, a Audi recalibrou o V10 para gerar até 610 cv de potência máxima. Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em apenas 3,2 segundos (de 0 a 200 km/h em 9,9 segundos), já a velocidade máxima é de 330 km/h. O sistema de tração integral (quattro) foi aprimorado e dependendo da situação é possível jogar 100% do torque para o eixo dianteiro ou traseiro.
A versão de 'entrada' (se é que se pode dizer assim) do R8 rende agora 540 cv de potência, o que garante uma velocidade máxima de 323 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.
O modelo começará a ser vendido na Europa a partir do meio do ano ao preço de 165 mil euros (aproximadamente R$ 536,1 mil - sem impostos) a versão R8 V10 e 187.400 Euros o R8 V10 Plus. No Brasil, os valores não estão definidos, mas devem beirar o R$ 1 milhão.
Consulte preços de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors.
Comentários