Novo Toyota RAV4 Hybrid surpreende, mas cobra caro

Apresentado na semana passada, o novo Toyota RAV4 chega ao Brasil com um objetivo claro: ser um dos SUVs híbridos mais completos do mercado. Depois de rodarmos 250 quilômetros com o modelo, a impressão é de que a evolução vai além da ficha técnica.

Em resumo, o utilitário esportivo entrega um conjunto bastante equilibrado, com destaque para eficiência, dirigibilidade e refinamento - ainda que o preço o mantenha em um nicho específico.

Logo ao entrar no carro, o acabamento chama atenção. A cabine segue uma linha mais funcional, mas com materiais de boa qualidade e montagem cuidadosa. Há uma sensação clara de solidez, algo que se estende também ao rodar. Já o isolamento acústico, bastante favorecido por melhorias estruturais e aerodinâmicas, contribui para uma experiência bem silenciosa, especialmente em uso urbano.

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Como é rodar com o novo Toyota RAV4

O sistema híbrido pleno (HEV) é, sem surpresa, um dos grandes protagonistas. Com 239 cv de potência combinada e tração integral, o conjunto trabalha de forma suave e eficiente, alternando entre o motor a combustão e o elétrico quase sem que o motorista perceba.

Em trechos urbanos, é comum rodar em modo elétrico em baixas velocidades, enquanto na estrada o sistema mantém desempenho consistente. O resultado prático é um consumo que impressiona para um SUV desse porte (o carro tem 4,60 metros de comprimento), com médias próximas às declaradas de pouco mais de 15 km/l na cidade.

Anote aí: oficialmente, o novo Toyota RAV4 registrou no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro médias de 15,3 km/litro na cidade e 14,1 km/l na estrada, sempre com gasolina.

E anda bem?

Sim, a dirigibilidade também merece destaque. O novo Toyota RAV4 evoluiu na forma como se comporta em diferentes situações, com um acerto que privilegia estabilidade e previsibilidade.

A direção responde bem, enquanto a carroceria mantém controle adequado mesmo em mudanças rápidas de trajetória. Parte disso vem dos novos sistemas eletrônicos que atuam na parte dinâmica e também do trabalho feito na estrutura e na suspensão.

Falando nela, a suspensão do novo Toyota RAV4 entrega um equilíbrio interessante entre conforto e firmeza - absorve bem as irregularidades do asfalto sem comprometer o controle em velocidades mais altas.

É um conjunto que transmite segurança mantendo o conforto esperado para um SUV. Ao longo dos quilômetros rodados, essa calibragem "redonda" se mostrou consistente, sem surpresas negativas.

Tecnológico e moderno

Outro ponto forte está na tecnologia. A nova central multimídia, agora baseada em uma arquitetura mais avançada, proporciona experiência fluida e intuitiva, com integração sem fio para smartphones e interface mais organizada.

O quadro de instrumentos 100% digital de 12,3 polegadas e o head-up display complementam o pacote, com informações exibidas de forma clara e acessível. Há ainda um bom pacote de assistentes de condução - que a marca chama de Toyota Safety Sense 4.0 -, que atuam de maneira discreta, mas eficiente.

O espaço interno também agrada. A cabine acomoda bem os ocupantes, com destaque para o banco traseiro mais confortável e para a sensação de amplitude proporcionada pela boa área envidraçada da carroceria.

O porta-malas, com capacidade para 514 litros na versão S (são 456 litros na SX, que tem menos volume porque o estepe tem o mesmo tamanho que as rodas "titulares"), atende bem a diferentes tipos de uso, desde o mais cotidiano até viagens mais longas.

Nem tudo, porém, joga a favor. O preço inicial acima dos R$ 317 mil posiciona o novo Toyota RAV4 em um patamar mais nichado dentro do mercado brasileiro. Ainda que entregue um pacote robusto de tecnologia, eficiência e qualidade, o valor o afasta de um público mais amplo e o posiciona em uma disputa mais restrita, onde existem alternativas com propostas distintas - inclusive com motorização eletrificada.

Ou seja, pelos valores de R$ 317.190 a R$ 349.290, o RAV4 não vai só brigar pelos clientes de Honda CR-V, BYD Song Plus Premium e GWM Haval H6 GT, mas também por quem compra as versões iniciais de BMW X1 e X2, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX e NX e Volvo EX40.

E sabemos muito bem que brigar com modelos queridos do segmento premium, sendo de uma marca mais generalista, não é tão fácil.

No fim das contas, apesar de tudo, o novo Toyota RAV4 cumpre com o que promete. Evoluiu em praticamente todos os aspectos relevantes e reforçou sua identidade de SUV híbrido completo e bem resolvido. Só que, como acontece com frequência no segmento, o nível de excelência cobrado pela engenharia vem acompanhado de um preço à altura.

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