Onix Activ: solução prática e missão ingrata

O Sonic não será a única novidade da Chevrolet para 2026 quando o assunto são modelos com pegada "aventureira". Ainda este ano, a marca da gravata dourada começará a vender no mercado brasileiro o Onix Activ.

Essa nova versão aventureira do hatch compacto ficará posicionada abaixo do Sonic na linha e colocará o Onix em uma nossa missão: brigar pela clientela de modelos de entrada do segmento dos SUVs, como o Fiat Pulse, o Renault Kardian e o Volkswagen Tera.

Mas será que essa nova variação altinha do Onix será realmente uma alternativa aos SUVs subcompactos? Confira a nossa análise a seguir.

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Onix Activ: um atalho... para o sucesso?

A Chevrolet decidiu seguir uma abordagem bem diferente dos concorrentes para ter o seu "SUV" de entrada.

Enquanto a Fiat desenvolveu o Pulse e a Volkswagen criou o Tera, a marca americana resolveu modificar o Onix com uma suspensão elevada em 6,1 cm para peitar a concorrência.

O resultado é um carro que não é tratado como um SUV pela Chevrolet, mas que chega bem perto - ou até supera - algumas características dos oponentes utilitários esportivos.

Esse Onix Activ tem vão livre para o solo de 20,1 cm e ângulos de ataque de 19,7° e de saída de 28,1°. E, além da suspensão elevada, sairá da fábrica de Gravataí (RS) com outro elemento em comum com os adversários: um motor 1.0 turbo flex, que entrega  116 cv de potência combinado com um câmbio automático de seis marchas.

No visual, o modelo também terá diferenciais estéticos em relação às versões mais urbanas, como um rack de teto funcional, rodas exclusivas e elementos de acabamento pensados para dar um visual mais esportivo e robusto para o Activ.

Basicamente, será a fórmula do Activ da primeira geração do Onix, aplicada ao carro lançado em 2019. Ainda que o mercado esteja bem diferente daquele dos anos 2010.

Mas será que dá pé?

Ainda que as coisas estejam bem diferentes da época do "velho" Onix Activ, isso não quer dizer que a Chevrolet errou ao escolher um hatch compacto para brigar contra SUVs "puros".

Poupando tempo - e dinheiro -, a marca da gravata desenvolveu algo que - pelo menos no papel - é tão capaz fora do asfalto quanto os concorrentes direitos. E tem outro detalhe: a grande aposta da marca da gravata nessa faixa abaixo de R$ 150 mil é o Sonic, um modelo novo e que vai brigar com as versões mais sofisticadas de Tera, Pulse e Kardian.

Enquanto isso, ao Onix Activ caberá a missão de enfrentar as configurações mais acessíveis dos concorrentes. Faixa na qual o preço competitivo é ainda mais fundamental que um projeto atualíssimo.

E não custa nada lembrar que a própria Fiat manteve o Argo Trekking em linha mesmo com todo mundo dizendo que o Pulse iria "engolir" a configuração aventureira do hatch compacto.

Em resumo: não acho que o Activ será capaz de mudar o equilíbrio de forças do mercado. Mas tem potencial para evitar que uma bela parcela de clientes do Onix parta para um outro modelo.

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