Revelado nesta quarta-feira (16), o modelo está previsto para desembarcar no Brasil no segundo semestre, ainda sem preço definido. No quesito motorização, como dito anteriormente, trata-se de um GT3.
Visualmente mais discreto, a diferença mais chamativa do GT3 Touring é a ausência do enorme aerofólio traseiro, marca registrada do modelo GT3. Em vez da asa fixa, a versão Touring traz um aerofólio menor e retrátil, mas que também ajuda na aerodinâmica do modelo em altas velocidades.
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Os para-choques são iguais, mas para ter uma aparência mais "civilizada", trocam os acabamentos pretos por tons iguais aos da carroceria do carro. Isso ajuda a disfarçar as enormes entradas de ar para o sistema de arrefecimento.
Por dentro, a versão Touring também é mais amigável. Tem acabamentos refinados como nas versões convencionais do 911, repleto de couro e alumínio. Completamente personalizável, assim como os outros modelos da marca, o GT3 Touring pode ser equipado com diversos itens tecnológicos, como sistema de elevação do eixo dianteiro, diversos sistema de assistência ao motorista, faróis de LED com comutador automático dinâmico, entre outros.
O motor é um seis cilindros boxer aspirado, que rende 510 cv e 47,9 kgf.m de torque, com câmbio manual de seis marchas de série. Como opcional, mas sem custo, a versão Touring pode ser equipada com uma caixa automatizada de dupla embreagem PDK de sete velocidades.
Previsto para chegar ao Brasil no segundo semestre, o Porsche 911 GT3 Touring ainda não tem preço definido. Anunciado em março, o GT3 convencional chegou ao país com preços a partir de R$ 1.099.000.
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