A grade maior e os faróis mais finos até enganam por manterem as proporções da B8, mas alguns elementos mostram que o carro todo foi repensado. A caída da coluna C está mais suave, aproximando-o da linha de um A7, por exemplo.
Ele está maior, também: mais 25 mm de comprimento, 16 mm de largura e 12 mm de entre-eixos. O crescimento garantiu mais 23 mm de espaço para as pernas nas duas carrocerias e mais 15 litros de porta-malas na perua, totalizando 505 litros.
E ainda assim, uma reformulação estrutural fez a nova geração ficar 120 kg mais leve. Com essa redução de peso, e queda no coeficiente aerodinâmico tanto do sedã quanto da perua – agora 0,23 e 0,26, respectivamente -, a Audi pode adicionar um novo motor à linha do A4.
A versão básica traz o mesmo 1.4 turbo do A3 para se juntar aos outros seis motores disponíveis no portfólio da linha. Confira abaixo todas as opções de motor:
|
Litros |
Cilindros |
Combustível |
Potência |
|
1.4 |
4 em linha |
Gasolina |
150 cv |
|
2.0 |
4 em linha |
Gasolina |
190 cv ou 252 cv |
|
2.0 |
4 em linha |
Diesel |
150 cv ou 190 cv |
|
3.0 |
V6 |
Diesel |
218 cv ou 272 cv |
As opções de câmbio serão uma manual de seis marchas, com opcional da S-Tronic, automatizada de dupla embreagem e sete marchas, sendo que a topo de linha usará apenas a automático de oito marchas.
No interior, o cluster é digital assim como no TT. A central multimídia tem tela de 8,3 polegadas com conexão para AndroidAuto e Apple CarPlay e conexão wi-fi. As vendas começam no segundo semestre deste ano para a Europa.
Comentários