Teste: Honda WR-V EXL atrai por preço e espaço
Interior, equipamentos de segurança e custo/benefício são os maiores destaques do SUV da marca japonesa
A concorrência acirrada levou a Honda a dispor de dois SUVs no segmento dos compactos. Apesar da nomenclatura poder confundir, o WR-V tem proposta diferenciada da do HR-V. Um pouco mais espaçoso internamente, tem porta-malas 29% maior (458 litros, entre os maiores do segmento), massa em ordem de marcha 25 kg menor e apenas disponível com motor de aspiração natural (potência 51 cv menor em relação ao motor turbo).
Em compensação, tem preço mais atraente. O estilo tem linha de cintura e capô altos, e dimensões próximas às dos rivais: 4,32 metros de comprimento, 2,60 metros de entre-eixos, 1,79 metro de largura e 1,65 metro de altura. Dispensou as "indefectíveis" barras longitudinais no teto. Os faróis e as lanternas em LED completam a nova identidade visual.
A fim de manter preço competitivo, o motor é o 1.5 litro de aspiração natural, o que limita acelerações e retomadas: 126 cv de potência (e/g) e torque de 15,8 kgfm (e) e 15,5 kgfm (g). O câmbio automático CVT de sete marchas inclui estratégia de redução automática nas frenagens e descidas para criar efeito de freio-motor, porém sem modos de condução definidos para desempenho ou economia.
O consumo, no padrão Inmetro fica em 8,2 km/l (e)/12 km/l (g) na cidade, e em 8,9 km/l (e)/12,8 km/l (g), na estrada. O tanque de combustível para somente 44 litros restringe o alcance frente a concorrentes, que têm mais de 50 litros.
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No teste, destacaram-se a posição ao volante e o espaço traseiro. A tela multimídia de 10 polegadas oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. A recarga do celular é apenas através de portas USB-A, mais lenta que uma USB-C. O banco traseiro tem uma tomada de 12 Volts e saídas de ar climatizado.
Em segurança, WR-V não decepciona: seis airbags e cinco recursos adicionais, destacando-se frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência na faixa, sem ser muito invasiva. A versão topo de linha EXL dispõe de sensores de estacionamento traseiros e dianteiros. Preço: R$ 154 mil.
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