Seu desenvolvimento começou em 2019 e foi passou por várias etapas. A última fase de testes era a quarta, conforme revelamos aqui . Pois bem, essa fase foi concluída e agora só falta a apresentação oficial da versão final de produção, com design e especificações definitivos. Segundo a fabricante, isso acontecerá no próximo dia 12 de julho.
E podemos esperar um produto de primeiríssima linha e com características de altíssimo nível, já que o projeto foi tocado com parceiros extremamente especializados em suas respectivas: a Williams Advanced Engineering, que é a divisão de engenharia avançada da Williams (aquela mesma, da Fórmula Um), desenvolveu o pacote de baterias e seu suporte, o conversor elétrico, a tomada de recarga e o sistema de resfriamento.
Já a a divisão de mobilidade elétrica da Integral Powertrain Limited criou o trem de força com o inversor integrado, o motor e seu sistema de refrigeração. E a Warwick Manufacturing Group (WMG), da Universidade de Warwick, entrou com as simulações e testes em ambiente virtual. Da própria Triumph vieram chassi, sub-chassi, cockpit, laterais, rodas, ECU e transmissão - sim, o modelo usará uma correia para ligar o motor à roda traseira, enquanto na maioria das motos elétricas o motor vai acoplado diretamente na roda traseira.
O projeto também teve suporte do departamento britânico para o fomento de veículos com emissão zero. A WMG, aliás, foi a responsável pelo teste final da moto, cujo vídeo o caro leitor pode ver no fim desta matéria. A moto terá, por exemplo, um modo de carregamento rápido de bateria que lhe permite recuperar 80% da energia em apenas 20 minutos - um tempo extremamente curto.
Já o motor elétrico vai pesar menos de 10 quilos, muitíssimo menos do que qualquer motor a combustão com tamanho equivalente, e muito menos do que qualquer um que renda a mesma potência prevista - em torno dos 150 cv, coisa digna de moto esportiva! A TE-1, porém, não será uma moto carenada: seguindo o padrão mais habitual para motos elétricas, será uma naked, para evitar pesos desnecessários.
A TE-1 também deverá receber componentes de grifes tradicionais do mundo da moto, como freios Brembo, suspensões Öhlins e correia Gates. Agora é esperar os aprontos finais!
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