Yangwang U9: andamos no carro de 1.300 cv da BYD

Em menos de duas décadas, a indústria automobilística chinesa foi dos carros simples - e de qualidade questionável - para automóveis elétricos e híbridos que se transformaram em objetos de desejo. Em resumo: eles chegaram lá. Ou será que não? O Yangwang U9 é a prova de que a China quer ir além e dobrou a meta. Para além dos 1.000 cv de potência.

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Enquanto no ocidente essa marca ainda é coisa restrita aos supercarros exclusivíssimos, na China essa é a nova meta de potência de vários fabricantes de automóveis, com cada marca querendo um automóvel de 1.000 cv ou mais para chamar de seu. E não estou falando apenas dos esportivos.

Tanto que esse U9 é apenas um dos carros ligados à BYD que tem mais de mil pocotós de cavalaria. E nós pudemos dar algumas voltas nessa supermáquina elétrica na pista de testes da marca em Zhengzhou, na China.

O Yangwang U9

Apesar de não ser vendido oficialmente no Brasil pela BYD, o U9 já marcou presença em várias ocasiões. Incluindo no Salão de São Paulo e no Festival Interlagos - Carros. Ocasiões em que ficou mais famoso nas redes sociais como o carro que dança do que pela cavalaria impressionante.

É produzido pela Yangwang, uma marca criada há pouco mais de três anos pela BYD com o objetivo de produzir automóveis de luxo e que, além do esportivo U9, tem na sua gama o sedã U7 e os SUVs de grande porte U8 e U8L. E um detalhe interessante é que todos esses carros são equipados com conjuntos motrizes de mais de 1.000 cv de potência.

Lançado em 2024, o U9 é um carro elétrico equipado com quatro motores e que desenvolve a potência total de 1.306 cv e impressionantes 171,3 kgfm de torque. Usina de força que é alimentada por uma bateria de 80 kWh que é compatível com carregadores ultrarrápidos DC de 500 kW, permitindo elevar a carga de 30% a 80% em apenas 10 minutos.

Carro de milhão

Com preço de 1,8 milhão de yuan (cerca de R$ 1,3 milhão), o Yangwang U9 é um carro caro mesmo para os padrões de um país onde é possível ver modelos da Bentley e da Maybach circulando em bom número pelas ruas e avenidas. Assim, esse supercarro parece que passou imune pelo pessoal do corte de custos.

Tem carroceria de fibra de carbono com portas do tipo asa de gaivota e uma cabine envolvente com cockpit duplo, e revestimentos de camurça e couro para todos os lados.

No interior, aliás, diria que o U9 está mais para carro de luxo do que para máquina engolidora de asfalto: tanto que tem acabamentos caprichados, com bancos esportivos com ajustes elétricos e climatização, cabine com iluminação decorativa e personalizável, e ar-condicionado de duas zonas.

Mas, antes, é preciso sacar o esquema para entrar no carro. Com 1,31 m de altura e portas que abrem para cima, entrar no U9 exige jeito. Mesmo do alto dos meus 1,65 metro de altura e tendo guiado outros esportivos até mais baixinhos que esse, tive que fazer um certo contorcionismo para acessar o cockpit desse supercarro chinês.

E eu fiz tudo isso de capacete, o que torna a tarefa ainda mais complicada.

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200 km/h em um coice

É como eu sempre digo quando o assunto são carros de temperamento esportivo: é preciso saber respeitar a máquina. Por isso mesmo, entrei na pista de testes da BYD sem abusar tanto do acelerador. E nesse uso mais contido, o Yangwang U9 se comporta realmente como um carro de luxo. Confortável e silencioso como manda a cartilha de qualquer automóvel elétrico mais refinado.

A real é que todo esse conforto faz você ganhar confiança ao volante bem mais rápido do que sugere o conjunto motriz de mais de 1.300 cv. Você começa a pisar mais forte no acelerador e entrar mais "quente" nas curvas e... o carro responde a tudo isso com uma naturalidade invejável. Os pneus cantam com força. Mesmo assim, no volante, o U9 passa a cada segundo a sensação de que aguentaria mais desaforo.

Mesmo pesando quase 2,5 toneladas, a impressão é de se estar ao volante de um automóvel bem mais leve. Méritos da tração integral, da direção bem direta e do competente sistema de suspensão adaptativo, capaz de manter a carroceria estabilizada a cada curva, frenagem e aceleração mais brusca.

E por falar em aceleração, aproveitei uma reta para afundar o pé no acelerador. O U9 respondeu com um coice e corpo colado no assento esportivo. E numa fração de pouquíssimos segundos, o velocímetro já estava em 200 km/h. E, como bom brasileiro, foi impossível não fazer tudo isso soltando um palavrão tão alto que até o instrutor de pilotagem chinês entendeu.

Não esperava outra coisa de um automóvel que acelera de zero a 100 km/h em 2,36 segundos. Se a pista fosse mais longa, com certeza eu tentaria chegar aos 300 km/h de velocidade máxima.

E na hora de parar, os freios com discos de carbono-cerâmica nas quatro rodas e pinças de seis pistões na dianteira mostraram uma eficiência de fazer inveja a vários conterrâneos conhecidos pelos seus pedais "borrachudos". E também a alguns esportivos de marcas mais tradicionais.

Versão civilizada

O U9 impressiona no visual e ao volante. Mas o mais impressionante ainda é saber que esse U9 que eu testei é a versão mais mansa da linha. A Yangwang oferece ainda o U9 Xtreme. Uma carro de mais de 3.000 cv de potência e que é, atualmente, o automóvel mais veloz de produção seriada do mundo, tendo atingido "apenas" 469,22 km/h de velocidade máxima.

Definitivamente, os chineses chegaram lá. Mas ainda não acham que estão no topo.

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