Por R$ 11 mil a menos no preço sugerido, em relação à versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, exibe bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. As rodas têm 18 polegadas. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista.
A garantia Toyota é de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante). Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõem do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria ter.
O motor flex entrega 110 cv (g)/122 cv (e); e 14,3 kgfm (g)/15,3 kgfm (e). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (g/e) e 12,3 kgfm (g/e); motor
elétrico, 80 cv/14,4 kgfm. Potência e torque combinados, 111 cv e 15,3 kgfm.
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Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa. A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro.
Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. O flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina. Preço: R$ 178.990.
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