Andamos no encapetado A3 Sport

 

O hatch premium da marca alemã tem preço inicial de R$ 115 mil. Pouco acima dos R$ 100 mil pedidos pela versão Sportback. Como já é de costume nos modelos da montadora das quatro argolas, a lista de equipamentos é extensa e, embora muitos itens interessantes não tenham sido incluídos pela Audi no “Pacote Brasil”, os que vieram contribuem bastante para que o carro fique mais seguro, mais esportivo e mais moderno.

 

O A3 Sport traz, de série, ar-condicionado automático de duas zonas, computador de bordo colorido, espelho retrovisor interno, sensor de luz e chuva, suporte ISOFIX para o banco traseiro e teto solar panorâmico. Entre os dispositivos de áudio e comunicação, são standard os alto-falantes, o Audi Music Interface e rádio com bluetooth. Há também o sistema start-stop, que desliga o motor do veículo quando este encontra-se parado por um período de tempo mais longo, como em um semáforo, por exemplo.

 

Entre os itens de segurança, destaque para airbags frontais para motorista e passageiro, airbag para o joelho do condutor, airbagas laterais dianteiros de cabeça. Outro item interessante é o Audi Drive Select, que permite ao motorista decidir o modo de condução e características do acelerador, direção hidráulica e câmbio escolhendo entre os modos Conforto, Auto, Dinâmico, Individual ou Eficiência. Mas detalharemos esse sistema mais a frente.

 

O A3 Sport 2013 é um carro totalmente renovado perante seu antecessor. Essa nova geração, apresentada durante o Salão de Genebra de 2012, conta com novo painel central e estrutura básica da carroceria toda modificada. São utilizados diferentes tipos de aço que geram uma redução de peso de cerca de 20 kg. No total, são 80 kg menos do que o A3 Sport anterior. Rodando com o carro, a diferença de peso não é muito sentida. O que garante o desempenho mesmo está sob o capô.

 

Lá está um novo motor 1,8L TFSI a gasolina, turboalimentado e com gestão térmica. O bloco é capaz de entregar 180 cv entre 5.100 e 6.200 rpm. O torque máximo é de 25 kgfm, disponíveis entre 1.250 e 5.000 rpm. O motor combina injeção direta com injeção indireta de combustível. São 8 bicos injetores – 4 multiponto e 4 diretos – que se alternam para garantir a otimização da injeção de gasolina no bloco. Tal qual seu irmão A1, que já se mostrou bastante eficiente quando testado aqui no WebMotors, o A3 não fica para trás. Durante o teste, realizado na em sua maior parte na estrada partindo da cidade de São Paulo até Piracicaba, o modelo manteve uma média de 15,5 quilômetros rodados com um litro de combustível. A Audi afirma que o consumo médio combinado é de 18 km/l (14,3 km/l na cidade e 21 km/l na estrada).

 

O motor trabalha em conjunto com uma transmissão S tronic de 7 velocidades, com dupla embreagem e tração dianteira. O destaque fica por conta das arrancadas. Com uma faixa de torque que começa em baixa rotação e vai até os 5.000 giros, o A3 Sport sempre oferece uma boa resposta às investidas no acelerador. Seja qual for o modo de condução selecionado.

 

Falando nisso, uma boa forma de resumir o Audi Drive Select é: muitos carros dentro de um só. Durante o teste fui alternando entre eles. Comecei com o Conforto enquanto rodava pela cidade, onde a suspensão ficou mais macia, o volante mais “solto” e o motor mais brando. Ainda em trecho urbano, fui para o Eficiência. Neste momento o computador de bordo apontou para um consumo instantâneo que passava dos 20 km/l mesmo pisando de leve no pedal da direita.

 

Então entramos na estrada. Era hora de liberar a besta. Modo dinâmico selecionado. Como um touro provocado – sem qualquer comparação com a certa marca italiana de mesmo símbolo –, o motor do A3 Sport rapidamente eleva suas rotações, o que gera um aumento no ruído (nada que incomode dentro da cabine, é bom ressaltar) e, daí pra frente, só diversão.

 

O modo dinâmico enrijece a suspensão, o volante e deixa o motor mais arisco. Mas ainda não havia tirado o máximo de conforto aliado à esportividade que o A3 Sport era capaz de entregar. Faltava o modo Individual. Após conhecer um pouco do que cada tipo de seleção de condução disponível entregava, fui ao Individual. Ele permite que o motorista ajuste, de acordo com seu gosto, cada uma das configurações pré-programadas em outros modos. Desta forma, pude configurar o A3 para rodar da forma mais adequada para o meu tipo de condução. E foi excelente.