Aparência fala mais alto que desempenho no BMW X6

- Ele custa R$ 325 mil, mas poderia custar até mais. Entre os utilitários esportivos, mesmo os de altíssimo luxo, vai ser difícil encontrar algum que seja mais bonito que o novo BMW X6. Considerando que veículos desta categoria não são comprados para ir para a lama, mas sim por seu porte avantajado no trânsito e por serem símbolos de status, o X6 deve se tornar o novo objeto de desejo dessa turma. Não há no mercado nenhum outro veículo que consiga conciliar tão bem a aparência de um cupê com o estilo de um utilitário, algo que torna o X6 um legítimo crossover. A questão é: será que, ao prometer um comportamento dinâmico igual ao de um sedã, o novo utilitário consegue entregar?

Se não conseguir, certamente não é em razão de seu fantástico motor de seis cilindros em linha com turbos gêmeos. Esse conceito, diferentemente do dos biturbos, emprega dois turbocompressores pequenos para atuar sobre cada bancada de três cilindros, o que confere ao motor muito desempenho e uma docilidade invejável.

Com esse recurso, aliado a injeção direta de combustível, ao sistema VANOS de comando de válvulas, variável, e a outras inovações, os seis cilindros do modelo alemão fabricado nos EUA conseguem entregar 306 cv e 400 Nm com uma curva de torque e potência que daria inveja a muitos motores V8, inclusive a alguns mais antigos da BMW. Essa jóia mecânica é gerenciada por um câmbio automático de seis marchas que obedece direitinho aos comandos do motorista. Entretanto, parece faltar alguma coisa, especialmente na única versão avaliada pelo WebMotors, a xDrive35i.

Ao volante

O X6 tem bitola mais larga que o X5 e é mais baixo, comportando apenas quatro passageiros. Mesmo os mais altos viajam bem nos bancos de trás. Ainda assim, sua suspensão, provavelmente ajustada aos gostos dos norte-americanos, se apresenta um tanto quando macia.

Se é ideal para quem busca conforto, esse ajuste não é exatamente o que se espera dos BMW mais tradicionais, mas, se pensarmos bem, tudo que esse BMW não tem é um perfil tradicional.

Assim sendo, ele permite, sim, uma condução mais agressiva do que a da média dos modelos de sua categoria e até muito superior à de sedãs mais baratos. Mas há coisas que não há como contrariar, como as leis da física. Pesadão ele pesa mais de duas toneladas, o X6 tem diversos dispositivos eletrônicos que ajudam a controlá-lo, mas não convém entrar muito forte em curvas fechadas com ele.

O que mais impressiona em um modelo assim é a disposição que ele tem e acelerar. A sensação que ele dá é que, onde isso é permitido, um motorista que esteja a 200 km/h pode chamar o X6 no acelerador que ele responde. A 210 km/h, também. Até a 220 km/h. E com a segurança de um veículo comum a 100 km/h.

Se tivesse uma suspensão um pouquinho mais firme, o X6 seria quase perfeito. A perfeição, evidentemente, estaria em um valor de venda mais acessível, que permitisse a todos que passarão a vê-lo nas ruas e a desejá-lo na garagem a possibilidade de pensar no assunto. Só sonhar, às vezes, é muito chato.

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Cesário Lange a convite da BMW

FICHA TÉCNICA –BMW X6 xDrive35i

MOTOR	Quatro tempos, seis cilindros em linha, twinturbo, quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível, refrigeração a água, a gasolina, 2.979 cm³
POTÊNCIA	306 cv de 5.800 rpm a 6.250 rpm
TORQUE	400 Nm de 1.300 rpm a 5.000 rpm
CÂMBIO	Automático de seis velocidades
TRAÇÃO	Integral permanente
DIREÇÃO	Por pinhão e cremalheira; hidráulica
RODAS	Dianteiras e traseiras em aro 19”,de liga-leve
PNEUS	Dianteiros e traseiros 255/50 R19
COMPRIMENTO	4,88 m
ALTURA	1,69 m
LARGURA	1,98 m
ENTREEIXOS	2,93 m
PORTA-MALAS	570 l
PESO em ordem de marcha	2.070 kg
TANQUE	85 l
SUSPENSÃO	Dianteira com eixo de braço duplo transversal; ângulo de saída ligeiramente negativo; redução de mergulho ao frear; traseira com eixo integral; suspensão de efeito tridimensional, com compensação do movimento ao arrancar e frear
FREIOS	Discos na dianteira e na traseira
CORES	Não divulgadas
PREÇO	R$ 325 mil

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