Bom, ver modelos familiares da Audi já é algo naturalmente difícil de se ver. A fabricante só oferece dois modelos nesta configuração, o A4 e o A6. Mais caro R$ 288 mil, o A6 Avant só não é mais raro do que suas duas versões esportivas, o S6 Avant R$ 414.300 e o RS6. Com preço sugerido de R$ 554.300, a perua é o terceiro carro mais caro da Audi no Brasil, só perdendo para as duas versões do R8, V8 R$ 555 mil e V10 R$ 696,5 mil. E o WebMotors botou o RS6 Avant à prova para descobrir do que ele é capaz
RennSport Do alemão literal “corrida esportiva”, a sigla RS só é adicionada a algum modelo Audi após ele receber pesadas modificações voltadas exclusivamente para o desempenho. No RS6, isso significa ser equipado com um V10 biturbo de 580 cv de potência. É o motor mais potente da marca, derivado do Lamborghini Gallardo. Junto com ele, um novo sistema de câmbio para aguentar os brutais 66,3 kgfm de torque, suspensão e freios. Estes, aliás, mostram que tamanho é sim, documento. Com discos de cerâmica de 42 cm de diâmetro na dianteira e 35,6 cm na traseira, o sistema “sobra” na tarefa de parar as duas toneladas da perua. Opcionais, os discos possuem vida útil de 300 mil km.
Entretanto, frear é a última coisa que o motorista do RS6 Avant irá querer. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, o modelo só é impedido pela eletrônica, que limita a velocidade máxima a 280 km/h. Opcionalmente a restrição pode ser reduzida, permitindo o RS6 Avant chegar aos 303 km/h – e poderia chegar a mais, se a fábrica retirasse os limitadores.
Não que 280 km/h ou 303 km/h não sejam suficientes. Mas o RS6 Avant tem a suspensão tão bem calibrada que é difícil acreditar que estamos guiando uma perua. A sensação de segurança aumenta nas curvas, onde o modelo praticamente não inclina a carroceria e os pneus 275/35 R20 opcionais se mantêm em silêncio, indicando que o limite de aderência ainda está longe de ser ultrapassado.
Dado certo momento da viagem, o indicador de combustível se acende no painel. Com consumo médio de 6,3 km/l segundo o computador de bordo, o RS6 Avant bebe menos gasolina de alta octanagem do que muito SUV por aí. O abastecimento com gasolina comum é possível, mas não recomendado pela Audi, devido às características do motor biturbo.
Ao lado de outro sedã da marca, o RS6 Avant lembra um carro modificado. Isso não é um defeito: a carroceria rebaixada e as bitolas alargadas revelam a dedicação da equipe de engenharia em cima do esportivo, que não deixou de lado a vocação para o luxo: as portas dianteiras se fecham sozinhas e o sistema de som é da marca Bose.
Outros mimos oferecidos são o detector de objetos no ponto cego do retrovisor, controlador de velocidade adaptativo e bancos dianteiros esportivos. Com largos apoios laterais, os assentos abrem mão dos ajustes elétricos para oferecer o máximo de firmeza ao motorista em curvas.
Nicho do nicho Segmento quase esquecido pelos consumidores – e montadoras -, as peruas padecem de boas opções no mercado de luxo. Posicionando-se em um espaço ainda mais restrito, o RS6 Avant só conta com um concorrente direto, o Mercedes-Benz E63 AMG Estate, cuja nova geração ainda não é oferecida no Brasil. Por estes motivos, não será surpresa se as vendas anuais do modelo não ultrapassarem a casa de um dígito.
Isso não é um problema para a Audi, que importa o RS6 e o RS6 Avant somente sob encomenda. E também não será um incômodo para o feliz proprietário do esportivo, que terá em mãos um carro que consegue se destacar em todos os ambientes: seja em uma pista de corrida ou em um estacionamento.
| Motor | Dez cilindros em "V", dianteiro, longitudinal, 40 válvulas, 4.991 cm³ |
| Potência | 580 cv gasolina a 6.250 rpm |
| Torque | 650 Nm / 66,3 kgfm gasolina a 1.355 rpm |
| Câmbio | Automático com seis marchas |
| Tração | Integral |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 19” de liga-leve 20 opcionais |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 255/40 R19 275/35 R20 opcionais |
| Comprimento | 4,93 m |
| Altura | 1,46 m |
| Largura | 1,89 m |
| Entre-eixos | 2,85 m |
| Porta-malas | 565 l |
| Peso em ordem de marcha | 2.025 kg |
| Tanque | 80 l |
| Suspensão | Dianteira e traseira independente, tipo duplo "A" |
| Freios | Disco ventilado e perfurado na dianteira e na traseira de cerâmica opcional |
| Preço | R$ 554.300 |
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