Avaliação: Land Rover Range Rover Sport te leva na lama com luxo de sobra

- Caro leitor a, tenho um pedido a fazer antes de você ler esta avaliação completa do novo Land Rover Range Rover Sport. Sim, o nome é comprido, mas já explico sobre ele adiante. O que peço é que você de uma boa olhada nas fotos ao lado e no nosso vídeo e responda a uma questão: este é um carro de luxo com vocação esportiva ou um jipe off-road?

Se você disse que é um modelo de luxo, acertou. O nome “Range Rover” denuncia que estamos falando da gama top de linha da Land Rover, composta também pelo Vogue e Evoque. O sobrenome “Sport” também não está lá à toa, como você lerá a seguir.

Mas se você falou que é um jipe off-road, também acertou. Fundada em 1948, a Land Rover consolidou como ninguém uma imagem de excelência no fora de estrada. Como a Ferrari, a fabricante inglesa comprada em 2009 pela indiana Tata nunca saiu de seu terreno favorito: a lama – ou neve, cascalhos e areia. Com o Range Rover isso não é diferente. E a soma disso tudo é um utilitário esportivo que honra tanto a sigla SUV quanto seu comprido nome.

Vai arriscar?
Na saída do prédio da Jaguar Land Rover do Brasil, um funcionário da marca responde ao meu questionamento quanto às habilidades fora de estrada do Range Rover Sport: “Faz tudo o que um Defender faz, e você pode testar isso”, afirmou, enfático, citando o mais bruto dos Land Rover. “Mas tome cuidado com o carro”, alertou. Por “cuidado”, subentenda-se não riscar a enorme lataria pintada na cor metálica Preto Santorini nem ralar as enormes rodas de 20 polegadas.

Ok, tomarei cuidado, respondi ao zeloso funcionário. Não iria botar em risco um patrimônio de R$ 319.000 apenas para confirmar as capacidades de Land Rover do Range Rover. E boa parte dos 627 proprietários até a publicação desta matéria da linha Range Rover deve fazer o mesmo. É como o sistema de seis airbags presentes no SUV: sabemos que eles estão lá e vão funcionar quando precisar, mas pra quê arriscar?

O que é possível aproveitar com a parcimônia que o código de trânsito permite é o lado “Sport” do Range Rover. A potência do motor V6 biturbo de 3,0 litros e 245 cv não surpreende, ainda mais considerando sua tarefa de empurrar os 2.535 kg do modelo. Porém adicione a palavra “diesel” às especificações e um torque de 61,2 kgfm a 2.000 rpm e teremos um carro quase capaz de subir paredes.

No dia a dia, tanta força se mostra no trânsito diário. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 9,3 s, o Range Rover Sport arranca dos semáforos com desenvoltura de hatch compacto com motor 1,6. A velocidade máxima é de 196 km/h, mas se você está disposto a testar isso, recomendo outra versão, a V8 Supercharger de 510 cv. Números do brinquedo: 0 a 100 km/h em 6,2 s, máxima de 225 km/h e preço de R$ 369 mil.

Para crianças e adultos
Por falar em passatempos, uma frase popular diz que o que separa crianças de adultos é o tamanho de seus brinquedos. Bem, no Range Rover Sport, há espaço para ambos. Na verdade, os brinquedos dos filhos ficam dentro do brinquedo dos pais.

No banco do motorista, comandos à mão e fartas regulagens elétricas incluindo a coluna de direção permitem ao Range Rover que seja guiado em diversas posição de dirigir. É verdade que os comandos dos vidros elétricos ficam em um lugar incomum, na parte dianteira superior da porta do motorista. Mas em um carro que terá películas escuras e possivelmente uma blindagem, estes controles serão raramente utilizados.

O passageiro do banco dianteiro também terá itens de conveniência. A tela TFT de 5 polegadas é sensível ao toque, mostrando desde a tela do GPS com mapa do Brasil e voz em português até vídeos em DVD, passando pelo controle do sistema off-road. Por questões legais, os filmes ficam com a imagem oculta com o veículo em movimento. Mas o sistema de som harman/kardon continua em ação, para alegria de todos os ocupantes. Uma geladeira elétrica entre os bancos dianteiros garante bebidas e comidas geladas mesmo que o ar-condicionado de duas zonas fique desligado.

Atrás as crianças ou mais adultos, pois há espaço mais do que suficiente para dois deles terão mais liberdade. As telas de cristal líquido embutidas nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros funcionam em qualquer situação, sendo operadas por um controle remoto. Dois conjuntos de entradas RCA permitem a conexão de um DVD, Blu-Ray ou videogame, abastecidos por duas tomadas 12V. Fones de ouvidos impedem que a diversão das crianças atrapalhe a diversão do a motorista.

Sobe e desce
Na pista ou na terra, o Range Rover Sport é de altos e baixos. Isso porque a suspensão pneumática permite que o carro altere sua altura em nove centímetros. No modo mais baixo, o assoalho fica a 13,7 cm do solo, facilitando o embarque dos ocupantes e permitindo a entrada do SUV em locais com teto baixo. Este modo só funciona a até 30 km/h, quando o carro levanta para os 17,2 cm padrões. A altura máxima de 17,2 cm é exclusiva para a transposição de obstáculos mais difíceis.

Para chegar ao alto de uma serra, o motor diesel tem força de sobra, mas não cobra muito por isso. O consumo urbano medido pelo WebMotors foi de 7,0 km/l, índice bom para um carro deste porte e com o ar-condicionado ligado na maior parte do tempo. Na sinuosa estrada até o topo, a suspensão dá conta do recado, ajudando os generosos pneus 275/40 a segurarem o grande Range Rover. Caso o terreno mude, o sistema Terrain Response pode ser rapidamente programado para os principais tipos de trilha, da areia à lama. O controle otimiza a suspensão, transmissão e motor para o que vem por aí.

Se lá em cima for estreito para manobrar, o cuidado deve ser redobrado. Espelhos grandes e câmera de ré ajudam a monitorar os 4,78 m de comprimento e 2,0 m de largura 2,16 m com os retrovisores em áreas pequenas. E na hora de descer, o Hill Decent Control controla os freios e impede que o carro deslanche em ladeiras de baixa aderência, situação potencialmente perigosa em carros equipados com ABS, como o Range Rover.

Vai pagar quanto?
Após alguns dias a bordo do Range Rover Sport, vejo que o preço de R$ 319 mil condiz com o que o utilitário esportivo oferece. Há uma versão mais barata, SE, de R$ 279 mil, com rodas de 19 polegadas e sem alguns itens de conforto, como as telas nos encostos de cabeça. Contudo, ambas são mais luxuosas do que seu único concorrente direto, o Mercedes-Benz ML 320 CDI. E vem de série com mais de seis décadas de tradição no off-road.

Alguns dias com o Land Rover Range Rover Sport me mostraram que ele é digno tanto de seu longo nome quanto de sua categoria, de utilitário e esportivo. Você, que respondeu que ele era luxuoso, considera-o capaz de assumir-se como um off-road? E você, que afirmou que o Range Rover é um utilitário, acha ele digno de ser um modelo de luxo? Mande um e-mail para editorial@webmotors.com.br e conte-nos sua opinião!

Veja também nosso teste em vídeo:

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Land Rover Range Rover Sport HSE 3.0 TDV6 2010