Avaliação: Nissan Tiida Sedan aposta na racionalidade

- Você é racional, compra as coisas sempre pensando em custo benefício e sempre procura pela discrição? Precisa de um sedã médio com porta-malas generoso e bom espaço interno? Se você tiver R$ 44.500, seu negócio é o Nissan Tiida Sedan. Caso contrário, é melhor procurar outras opções no mercado.

Calma, essa não foi a avaliação mais rápida da história do WebMotors. É que o Tiida Sedan é tão racional que é possível resumi-lo em um parágrafo. O problema é que ser racional, no Brasil, nem sempre é algo positivo.

Nove centímetros
Logo de cara, chama a atenção o posicionamento do Tiida Sedan na linha Nissan. Importado do México, o modelo é mais barato do que sua versão hatch R$ 50.590. A comparação com o Sentra R$ 54.990 também pode soar estranho, mas o motor 1,8 de 126 cv do Tiida é só 16 cv mais fraco do que o 2,0 litros do irmão maior. Bem, “maior” em termos. Seu entre-eixos de 2,60 m está meros 9 cm abaixo do Sentra.

Essa proximidade entre os mais ricos da família traz virtudes ao Tiida Sedan. Afinal, o espaço traseiro é generoso e o motor flex forma uma boa dupla com o câmbio manual de seis marchas único disponível no Brasil. Assim como a versão hatchback, o Tiida Sedan é gostoso de dirigir, com acelerações que, se não fazem as costas colar no banco, deixam boa parte dos carros para trás nos semáforos. O consumo urbano é razoável, com 8,0 km/l quando abastecido com etanol, segundo medições do WebMotors.

A suspensão firme acompanha o ritmo do modelo, mas a direção elétrica, ótima para manobrar, prejudica a sensibilidade em curvas mais ousadas. Bem modulado, o freio cumpre sua função sem travar facilmente – o que é um alento, já que o ABS, assim como airbag duplo, não são oferecidos nem como opcionais.

Racional nos detalhes bons
Não que isso vá incomodar o comprador racional do Tiida Sedan. Afinal, em nenhum momento o três volumes se propõe a ser um esportivo papel brevemente feito pelo Sentra SE-R. Quem levar o Tiida Sedan para casa fará isso porque comparou o modelo com seus concorrentes, e percebeu que nenhum sedã médio oferece direção elétrica, ar-condicionado, trio elétrico e cd-player com mp3 de série por um valor abaixo dos R$ 45 mil.
Este consumidor também sabe que o farol de neblina não fará falta – afinal, a maior parte dos motoristas não enfrenta condições de baixa visibilidade diariamente. As rodas de liga-leve, opcionais de R$ 1.500, são um acessório mais estético do que funcional, podendo ser dispensadas. E se preocupar com a aparência do carro não será algo que o dono de um Tiida Sedan fará frequentemente.

Claro, não vou dizer minha opinião sobre o desenho do sedã nipo-mexicano – afinal, isso é algo que vai de cada pessoa. Mas aquela traseira não conversa com a dianteira, ao contrário do que ocorre no hatchback. Longe de assustar, o Tiida Sedan não chama a atenção. Apesar de ser pouco visto na rua, o modelo de teste, pintado no monótono prata, quase não foi notado, principalmente ao lado de um Gol Rallye, este com o chamativo “amarelo ovo”.

Racional nos detalhes ruins
Ele é espaçoso, tem um custo benefício bom e não chama atenção. Virtudes que podem angariar muitos consumidores racionais. O problema é que a maior parte deles é bem observadora, não deixando de lado pontos negativos do carro. E o Tiida Sedan também tem alguns deles.

O acabamento, por exemplo, usa materiais de textura agradável e plásticos com boa aparência. O problema é que o encaixe entre as peças deixa transparecer um certo descuido no processo de montagem. Se é algo esperado em um popular, as falhas não são algo que um dono de um carro de R$ 45 mil goste de ver. Ainda mais se for ver todo dia, como as peças da parte inferior da coluna A desalinhadas.

O possível consumidor do Tiida Sedan também olhará sua versão hatch, exposta ao lado do três volumes. Ele perceberá que o espaço interno é o mesmo, mas o Tiida hatch permite alterar a inclinação do encosto do banco traseiro. É uma virtude que não faz falta a quem não tá acostumado, mas é um pouco frustrante ver um modelo hatchback teoricamente, mais simples com muito mais itens de conforto do que sua versão sedã – incluindo teto-solar e ar-condicionado digital, exclusivos do modelo cinco portas.

Bem, o Tiida Sedan faz valer sua maior diferença. Com 467 litros de capacidade, seu porta-malas é maior até do que o do Sentra 371 litros. A abertura elétrica dá um charme extra, mas a dobradiça do tipo pescoço de ganso, que entra no compartimento, pode incomodar os mais exigentes.

Para poucos
Em seu lançamento, a Nissan afirmou que sua meta era vender cerca de 200 Tiida Sedan por mês – índice que está sem religiosamente cumprido, de acordo com a Fenabrave. Racional, o modelo tem potencial para vender muito. O problema é que, mais do que razão, o brasileiro usa a emoção na hora de assinar o cheque. Neste momento, o que vale não é se os passageiros não passarão aperto, e sim, se o carro fez o coração bater mais forte.

O Tiida Sedan não consegue isso. Ele pode te conquistar, sim, mas a longo prazo. O problema é que as concessionárias não oferecem test-drive que dure um mês. O que é uma pena, pois o modelo poderia agradar muito mais do que apenas 200 pessoas por mês.

Nissan Tiida Sedan 2010

Motor	Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1798 cm³
Potência	126 cv etanol / 125 cv gasolina a 5.200 rpm
Torque	172 Nm / 17,5 kgfm etanol/gasolina a 4.800 rpm
Câmbio	Manual, com seis marchas
Tração	Dianteira
Direção	Por pinhão e cremalheira, com assistência elétrica
Rodas	Dianteiras e traseiras em aço 15” liga-leve opcional
Pneus	Dianteiros e traseiros 185/65 R15
Comprimento	4,47 m
Altura	1,55 m
Largura	1,69 m
Entre-eixos	2,60 m
Porta-malas	467 l
Peso em ordem de marcha	1.176 kg
Tanque	52 l
Suspensão	Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de torção
Freios	Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira
Preço	R$ 44.500

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