Raio-X
Atualmente, segundo a Fenabrave Fcaptionação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, a Fiat tem 50% de participação desse mercado de picapes pequenas, em seguida vem a Saveiro com 40 mil unidades vendidas ao ano. A Chevrolet Montana registra 25 mil unidades/ano e 17,5% de participação. Apesar de ser uma “remota” concorrente diante dos olhos mais modernistas, a Ford Courier registrou uma venda de 4,6 mil picapes anuais e uma participação de 3,2% no segmento.
A Peugeot Hoggar consegue estar em um patamar inferior ao da “Ford”, com cerca de 2 mil unidades vendidas, registrando 1,4% de participação. Vale um desconto para a Hoggar, o início de sua produção foi em maio de 2010. Isso mostra que ela é capaz de enfrentar com grande força a picape da Ford no quesito emplacamentos.
O WebMotors rodou com a utilitária da marca francesa por uma semana, durante a avaliação pode-se perceber que a “valentona” oferece o mesmo grau de conforto do 207, mesmo quando a caçamba está descarregada. A mesma herança da dirigibilidade, provenientes dos 206/207, está presente na utilitária. A versão avaliada pelo WebMotors foi a XR, equipada com um motor quatro-cilindros de 1,4 litro. Totalmente abastecida com etanol, a picape fez uma média de 6,8 km/l no cenário urbano.
A transmissão mais curta, feita para o trabalho, oferece boa agilidade na cidade e pouco torque em velocidades mais elevadas. Tanto é que parece que há falta de fôlego no final da ladeira, algo nada crucial para prejudicar o dia-a-dia. Segundo a Peugeot, a utilitária consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 14,4 s e atingir a máxima de 156 km/h.
Uma das boas sacadas da Hoggar é a construção da sua caçamba. Diferente da Chevrolet Montana, ela consegue oferecer um bom volume 1.151 litros sem prejudicar a visibilidade do motorista. O segredo para oferecer a condição favorável está no desenho da caixa de rodas. Por falar nisso, o trem traseiro é formado por rodas independentes e barras estabilizadora e de torção. Os amortecedores são hidráulicos e os braços da suspensão foram prolongados em 10 mm para se adaptarem às rodas e oferecer ao mesmo tempo um melhor espaço no compartimento. O criador do sistema traseiro é a Peugeot Partner Se o volume é suficiente, a capacidade de carga também é, afinal, a Hoggar consegue levar 660 kg nessa versão.
Apesar de o tamanho da caçamba, a picape Hoggar é a maior da família 207, com 653 mm de diferença para a versão hatchback do 207, 453 mm para a SW e 290 mm do sedã.
A balança do custo/benefício
A versão testada pelo WebMotors é a intermediária, denominada de XR. Entre os principais os equipamentos dessa versão estão: relógio digital no painel, faróis de neblina dianteiros com moldura na cor do veículo e direção hidráulica. O valor do seguro para a picape que tem um valor sugerido de R$ 35,35 mil é de R$ 2,4 mil. O perfil idealizado é o de um morador paulistano, com mais de 40 anos e casado.
A principal trave do gol da Hoggar continua sendo a manutenção independente. De acordo com o último ranking do jornal Oficina Brasil a Melhor Marca de Carros para Reparo, a francesa fica fora da lembrança dos mecânicos. O impacto financeiro da aceitação da manutenção independente pelo carro pode ser notado na hora da revenda e na da manutenção em si. A Melhor marca para se reparar, de acordo com a pesquisa, é a GM, seguida pela Fiat e Volkswagen. Quando a pergunta é sobre o acesso de informações aos reparadores a Fiat aparece em primeiro lugar, seguida por GM e Volkswagen.
| Motor | Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 8 válvulas, 1360 cm³ |
| Potência | 82 cv etanol / 80 cv gasolina a 5.250 rpm |
| Torque | 12,85 kgfm etanol e gasolina 3.250 rpm |
| Câmbio | Manual, com cinco marchas |
| Tração | Dianteira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 14” de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 175/70 R14 H |
| Comprimento | 4,52 m |
| Altura | 1,52 m |
| Largura | 1,66 m |
| Entre-eixos | 2,74 m |
| Caçamba | 1151 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.135 kg |
| Tanque | 55 l |
| Suspensão | Rodas independentes, pseudo McPherson, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados. Rodas independentes, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora. |
| Freios | Disco solido na dianteira e tambor na traseira |
| Preço | R$ 35,35 mil |
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