O Chevrolet Equinox EV chegou ao Brasil no fim de 2024 com uma proposta clara: ser um SUV elétrico premium, tecnológico e ao mesmo tempo fácil de dirigir. E, olha, o modelo consegue.
A missão não é das mais simples. Afinal, o Equinox EV entra numa faixa de preço onde já estão nomes de peso como Volvo C40 Plus, BMW iX1 xDrive 30 e até o grandalhão de sete lugares BYD Tan.
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Mas o Equinox EV mostra que tem seus próprios argumentos — e convence com um projeto bem pensado, uma boa experiência ao volante e recursos que realmente fazem diferença no uso diário. E claro, a estrutura da GM no território brasileiro.
Visual futurista e porte de SUV médio
Apesar de carregar o nome Equinox, a configuração elétrica é totalmente nova. Nada nele remete ao modelo a combustão que conhecemos antes.
O visual é moderno, com linhas limpas e uma frente bem marcante - na qual filetes de LED acendem de forma sequencial quando o carro “dá as boas-vindas”.
As rodas de 19 polegadas e as maçanetas embutidas reforçam o apelo futurista, enquanto a traseira com lanternas horizontais e tampa do porta-malas encorpada dá um toque de sofisticação. O carro chama a atenção na rua — e no melhor sentido.
Nas dimensões, é um SUV médio de verdade: são 4,84 metros de comprimento, 1,95 m de largura e entre-eixos generoso, com 2,73 m, que proporciona no bom espaço interno.
O porta-malas tem 441 litros e dá conta de bagagem da família — num fim de semana, couberam uma mala média, uma bolsa térmica, uma mochila e ainda sobrou espaço.
Interior com jeitão de carro "completão"
Por dentro, o Equinox EV surpreende pelo acabamento. Tudo tem um bom nível de qualidade: plásticos bem encaixados, detalhes em material soft-touch e iluminação ambiente configurável com 26 opções de cor. A cabine tem um ar tecnológico e aconchegante ao mesmo tempo.
Mas o que mais chama atenção, sem dúvida, é a tela multimídia de 17,7 polegadas no centro do painel — que parece até flutuar. O painel digital tem 11 polegadas, é personalizável e os comandos estão todos bem posicionados.
Outro ponto que faz diferença: bancos confortáveis, com ajustes elétricos e memórias para o motorista, além de aquecimento, ventilação e até volante aquecido com ajuste automático de temperatura. Ou seja, nada de passar frio em dias como os de hoje, em São Paulo.
Na prática, é aquele carro em que você entra e sente que tudo foi feito para facilitar a vida.
Como é dirigir o Equinox EV?
A melhor parte do Equinox EV é mesmo quando você está ao volante. O SUV é equipado com dois motores elétricos — um em cada eixo —, que somam 292 cv de potência e 46 kgfm de torque.
Traduzindo: acelera com vontade, retoma rápido e faz ultrapassagens com folga. Segundo a GM, vai de zero a 100 km/h em 5,8 segundos. E sim, dá pra acreditar. Em uma saída de pedágio, por exemplo, basta encostar no acelerador que o carro já embala — e tudo isso sem ruído nenhum.
No modo One Pedal Drive, que permite dirigir quase sem usar o freio, a experiência muda bastante. No começo causa estranheza, mas depois de meia hora no trânsito da cidade, já estava tão acostumada que frear “normalmente” parecia estranho.
O modelo tem dois níveis de regeneração. No mais forte, dá pra guiar praticamente só no acelerador, o que ajuda inclusive a economizar energia.
A direção é leve, precisa e tem resposta rápida. E mesmo com suas mais de 2,3 toneladas, o carro transmite segurança nas curvas e tem comportamento muito bem acertado.
A suspensão filtra bem as irregularidades, e o isolamento acústico com vidros antirruído ajuda a criar aquela sensação de cabine silenciosa e sofisticada — ótima pra quem roda com criança ou quer um ambiente mais calmo.
Peguei um trecho de estrada com piso remendado e o Equinox EV se manteve firme o tempo todo. Nada de balanço exagerado ou ruídos de acabamento. É o tipo de carro que você sente que foi bem montado.
Autonomia e carregamento
O Equinox EV tem 443 quilômetros de autonomia, segundo o Inmetro, graças à bateria de 85 kWh. No meu uso urbano, com ar-condicionado sempre ligado e modo de condução normal, o computador de bordo marcava algo entre 380 e 400 quilômetros de alcance real — o que já é ótimo para um SUV desse porte.
Em carregadores rápidos de até 150 kW, dá pra recuperar 130 quilômetros de autonomia em cerca de 10 minutos. Na tomada residencial, claro, o tempo é bem maior. Mas com o carregador certo em casa ou no trabalho, o gerenciamento da recarga se encaixa fácil na rotina.
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Equipamentos e tecnologia: é carro conectado de verdade
Além das telas grandes e do acabamento caprichado, o Equinox EV entrega um pacote tecnológico que funciona de fato. O sistema Google Built-in elimina a necessidade de parear o celular: basta entrar no carro que já reconhece seu perfil, acessa sua agenda, mostra rotas com pontos de recarga e até toca suas playlists automaticamente.
Outros destaques incluem:
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Controle de cruzeiro adaptativo
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Frenagem autônoma de emergência (inclusive em marcha à ré)
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Alerta de ponto cego, até para ciclistas
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Assistente de permanência em faixa
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Oito airbags (incluindo de joelho)
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Teto solar panorâmico, tampa do porta-malas com abertura elétrica por aproximação, e mais.
São recursos que reforçam o conforto e, principalmente, a sensação de segurança no dia a dia.
Revisões e custo de manutenção
O Chevrolet Equinox EV custa R$ 440.190. As cinco primeiras revisões saem por R$ 3.524 no total, com a primeira gratuita. Os serviços devem ser feitos a cada 10 mil quilômetro ou um ano, o que acontecer primeiro. Para um SUV elétrico de alto padrão, o valor é razoável.
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Veredicto: o Equinox EV vale o investimento?
Se você está considerando um SUV elétrico nessa faixa dos R$ 400 mil e quer algo que una conforto, desempenho, autonomia realista e muita tecnologia útil, o Equinox EV é uma opção muito consistente.
O modelo da Chevrolet não tenta ser diferente só por ser elétrico. Pelo contrário: se comporta como um carro “normal” no que é necessário, mas entrega um pacote premium que o destaca entre os concorrentes. O visual agrada, o interior é acolhedor e a condução é fácil, prazerosa e segura.
Com um projeto bem pensado e execução competente, o Equinox EV mostra que a Chevrolet está levando a eletrificação a sério — e que já tem um produto forte pra disputar espaço com marcas que, até pouco tempo, reinavam sozinhas nesse segmento.
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