Quando o carro mais vendido da Austrália – 1,3 milhão de unidades em 2014 – recebe uma atualização, ele tem o direito de se transformar em uma celebridade? Bem, sim e não. Estamos falando somente de um Corolla hatchback, e não de um novo Ford Falcon ou Holden Kingswood, que, certamente, abocanhariam a capa da revista. Mas não há novos editores para sair gritando "guardem a primeira página" para relatarem, esbaforidos, o lifting facial desta décima primeira geração do Corolla.
Observe os olhos de águia, o nariz pontudo, todo o conjunto da carroceria, as rodas de liga leve de 17 polegadas e os pneus Michelin Primacy 245/45ZR. O comprimento do Corolla foi prolongado em 55 milímetros, porém, não há mudanças nas dimensões internas.
Além disso, houve uma tentativa de disfarçar as coisas internamente. A Toyota fala da "redução da massa visual" do painel de instrumentos. Na realidade ele ainda é bem quadrado. Ou retangular, no caso de uma nova tela sensível ao toque de 7 polegadas, que predomina a coluna central. Enquanto isso, uma tela colorida menor de 4,2 polegadas fica entre o instrumento duplo de medições (velocímetro e conta-giros) e fornece uma completa gama de informações. O acabamento dos assentos do ZR é em preto e com detalhes em couro.
Observe também que o ZR, anteriormente conhecido como Levin ZR, teve o preço reduzido em $ 1000 (cerca de R$ 2.900), para $28,990 (aproximadamente R$ 83,5 mil). Lembre-se de que ele está sendo comparado ao antigo automático. Ele ainda custa $1.000 mais do que a versão antiga com transmissão manual de seis marchas, mas que agora foi retirada de linha, deixando apenas a transmissão variável contínua (CVT) com sete velocidades programadas.
O único problema é que o Corolla encanta por fora, e desapontar quando você entra e o dirige do jeito que ele supostamente foi concebido.
O motor 1.8 de quatro cilindros produz 140 cv de potência e 17,6 kgf.m de torque, e que transmite uma sensação de letargia. É igualmente lento para elevar e derrubar rotações, e ronca demasiadamente quando exigimos do acelerador. Em comparação ao Golf TSI e seu motor 1.4 turbo, o Corolla é mais potente, porém mais fraco, especialmente em rotações mais baixas.
A Toyota redefiniu a assistência elétrica da direção hidráulica e refinou a suspensão, que é uma combinação de suspensão MacPherson dianteira e barra de torção na traseira. Mas a direção permanece distante e sem alma.
Lance o carro em uma curva com entusiasmo e os pneus que trabalham duro logo estarão sob pressão. Pelo menos os controles de estabilidade e de tração não são tão presunçosos, condenando o carro ao total fracasso. Eles simplesmente desaceleram o veículo ao invés de parar no meio da curva, como sabemos que alguns Toyotas fizeram no passado.
Mas, vamos voltar à nossa realidade. Ele é relativamente pequeno e ágil, tem espaço para uma boa quantidade de passageiros e para bagagem; embora, novamente, de modo algum seja um líder da categoria. Pequenas janelas enfatizam a limitação, ao passo que a altura livre da traseira do carro de teste estava comprometida por um teto solar panorâmico, opcional ao custo de $1500 (cerca de R$ 4.300).
A versão ZR excelente nível de consumo: 16,4 km/l (gasolina), de acordo com a fabricante. O CVT claramente ajudou nesta consideração, na medida em que o motor gira em apenas 2000 rpm a 100 km/h. A ausência de engrenagem subindo montanhas também foi notável - e valorizado.
Existe uma quantidade apreciável de engrenagens, incluindo a exclusiva entrada inteligente-ZR e botão de partida, faróis em bi-LED, espelho retrovisor eletrocromático, ar-condicionado de duas zonas, acabamento dos bancos em couro, aquecedores no banco dianteiro e apoio lombar do banco do motorista.
Isto está acima de todos os itens que o ZR compartilha com o SX, incluindo navegação por satélite, bancos esportivos e palhetas seletoras instaladas no volante. A partir do Ascent é extraído - entre outras coisas - sete airbags, câmera de ré, controle de navegação, inclinação e ajuste do alcance da coluna da direção.
Nossos testes ao longo da semana comprovaram que os sensores fundamentais e os controles funcionaram muito bem, embora a condução seja implacavelmente sem graça. No entanto, algumas questões surgiram: não há sensor de ré, o espaço do pneu step é um espaço de economia, a conexão Bluetooth para o Windows phone (sim, sim okay!) precisou ser reconectada em cada viagem e o reconhecimento por voz se mostrou lento.
O Corolla tem as cinco estrelas de classificação de segurança no instituto australiano de segurança veicular, mas não há nenhum sinal de travagem autônoma de emergência (AEB), assistente de faixa ou qualquer uma das outras novas ondas de efeito cascata de assistência ao motorista.
Em relação ao prazer ao volante, a opção ZR não cumpre o que promete. Não há autêntico entusiasmo, nenhuma emoção real quanto à experiência em dirigir. Passe do imaginário para a realidade e não haverá manchetes. É um típico Toyota, mas maçante. Alguma coisa para comprar com confiança, mas não com expectativa.
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