Mecanicamente, a linha 2011 do Palio chega apenas com a adição do 1,6 16V – que só está disponível na configuração “top” Essence. Ele gera 115/117cv de potência a 5.500 rpm e 16,2/16,8 kgfm de torque a 4.500 giros. Além do E.TorQ, o Palio pode ser comprado com o 1,0 Fire de 73/75 cv e 9,5/9,9 kgfm de torque e o 1,4 Fire de 85/86 cv e 12,4/12,5 kgfm.
Em relação ao design, não foram feitas alterações – todas certamente reservadas para o modelo 2012. Na traseira, as lanternas continuam posicionadas baixas. A frente pelo menos tem um visual mais harmônico, depois de ganhar os faróis de dupla parábola do Siena no início de 2009. O único adereço que consegue trazer uma certa novidade ao Palio é o aerofólio traseiro, de série em todas configurações.
A versão equipada com o motor é a topo de linha Essence e sai de R$ 36.860 já com direção hidráulica, computador de bordo, vidros dianteiros e travas elétricas, faróis de neblina e volante com regulagem de altura. A unidade testada era completa e ainda adicionava ar-condicionado, rodas de liga leve de 15 polegadas, airbag duplo, rádio CD/MP3/USB, sensores de chuva e de luminosidade, volante em couro e apoios para braço do motorista. Com isso, o preço chega em salgados R$ 48.141. Ainda existe a opção do câmbio automatizado Dualogic por R$ 2.370 extras. Com pacotes de equipamentos semelhantes, rivais como Volkswagen Gol 1,6, Chevrolet Agile 1,4 e Ford Fiesta 1,6, custam R$ 45.345, R$ 45.744 e R$ 42.000, respectivamente.
Em quinto lugar no ranking de mais vendidos do país desde a chegada do novo Uno, o Palio hatch será o primeiro da linha a ganhar a segunda geração. Chega às concessionárias segundo trimestre de 2011 e, em seguida, virão o sedã Siena e, mais tarde, a picape Strada e a perua Weekend. A plataforma utilizada será uma versão alongada da que equipa o novo Uno. E a missão da nova geração do Palio será distanciar os dois modelos na briga entre os populares. Ou seja, fazer com que o Palio volte a representar uma opção de “upgrade” para quem tem um Uno e pretende comprar um carro um pouco maior, melhor e mais moderno – mais sem custar muito mais caro.
Impressões ao dirigir: impulso na reta da chegada Faltava ânimo ao veterano Palio. Se com os motores Fire e até com o antigo 1,8 de origem General Motors o hatch não empolgava, a introdução do E.TorQ amenizou de certa forma o problema. O 1.6 16V com 115/117 cv tem bom desempenho acima dos 2.300 giros e consegue levar o Palio a 100 km/h partindo da inércia em bons 10,7 segundos. Entretanto, o rendimento abaixo da marca das 2.300 rpm ainda é insatisfatório. O propulsor demora a encher e não empolga. Com isso, o motorista precisa fazer bastante uso do câmbio manual, que tem engates pouco precisos – um problema crônico do Palio, desde o seu lançamento.
No aspecto da dirigibilidade, o hatch continua a ser o que sempre foi – um carro feito para a cidade. A suspensão é “mole” e privilegia o conforto. Na hora de superar os buracos das grandes cidades, o bom “jogo” da direção ajuda. Por outro lado, no momento de enfrentar curvas mais acentuadas, o Palio “rola” muito e não transmite muita confiança para o motorista. No interior, a versão testada contava com bancos com acabamento em veludo que também contribuem para o bem-estar a bordo. O ponto negativo ainda é a posição das saídas do ar-condicionado. Instaladas logo sob o rádio, é impossível mexer no sistema sem ser atingido pela rajada de vento. O acabamento interno também não é dos melhores e é possível encontrar rebarbas aparentes. _________________
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