Ford Fusion Hybrid: sustentabilidade na alta roda
Fabricante traz sedã híbrido para quem não quer economizar para ser ecologicamente correto
- Paga-se um preço alto para ser "verde" no Brasil. Ainda mais quando o engajamento ambiental está associado a novas tecnologias. Vistos como uma realidade ainda distante no mercado automotivo nacional, os modelos híbridos chegam por aqui a peso de ouro, em busca de um consumidor preocupado com o meio ambiente, ou mais provavelmente, interessado em exibir uma imagem de "ambientalmente correto". No afã de fisgar estes primeiros interessados "engajados", a Ford tratou de ser a primeira marca generalista a lançar um modelo híbrido. Trata-se do Fusion, vindo do México, que emplacou singelas 19 unidades desde que desembarcou em território nacional, em novembro do ano passado. Até então, a única a lançar um modelo com proposta semelhante, embora em outra faixa de preço, foi a Mercedes-Benz, com o S400 Hybrid – que chega por encomenda por indigestos R$ 430 mil.
Com tecnologia que combina propulsão elétrica e a combustão, o três volumes da fabricante norte-americana chega também por um preço salgado: R$ 133.900. Funciona com o sistema denominado de “full hybrid”, que faz com que motor elétrico e a combustão trabalhem de forma integrada à transmissão. Dessa forma, o propulsor a gasolina é capaz de atuar em conjunto com o elétrico em velocidades baixas e mesmo o elétrico tem condições de tracionar o sedã por conta própria. Tudo varia conforme a necessidade e a demanda do carro.
Aliado ao motor elétrico de 107 cv e 23 kgfm, alimentado por uma bateria de níquel, está a unidade de força Duratec 2.5 16V – a mesma da versão de entrada do Fusion no Brasil. A diferença na configuração Hybrid é que a Ford adotou o ciclo Atkinson – no lugar do ciclo Otto – na variante "ecológica". Desta forma, o motor tem um tempo de combustão mais longo que o tempo de compressão, o que promete aumentar sua eficiência, segundo a Ford. O resultado é uma potência de 158 cv a 6 mil rpm e um torque máximo de 19 kgfm a 2.250 giros – contra os normais 173 cv. Em conjunto com as unidades propulsoras trabalha o câmbio do tipo CVT – continuamente variável –, além de um sistema de ar-condicionado elétrico, cujo funcionamento do compressor independe do motor. Ou seja, tudo para aliviar trabalhos extras do propulsor.
Em termos de equipamentos, o Fusion Hybrid está bem servido. Sai de fábrica com sete airbags, freios com ABS e EBD, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, sensores de ponto cego e de tráfego cruzado e câmara de ré. Mesmo assim, custa R$ 30 mil a mais até que a versão V6 do Fusion, que vem com esses itens e tem motor de 243 cv – a de entrada 2.5 custa R$ 82.830.
A variante híbrida ainda dispõe de um quadro de instrumentos diferenciado, chamado de SmartGauge. Dividido em duas telas – separadas pelo mostrador do velocímetro –, mostra ao condutor funções interessantes como a carga da bateria, o consumo médio e instantâneos de gasolina e até o modo mais ecológico de condução através de gráficos ou ainda de ilustrações de folhinhas de plantas. Quanto mais folhinhas aparecem no quadro, mais econômico é o condutor. E mais o motorista tem a sensação de dever cumprido com o meio ambiente. O marketing da Ford não brinca em serviço.
Instantâneas
# Nos Estados Unidos, o Fusion Hybrid é oferecido por US$ 28.340, o equivalente a R$ 48 mil.
# De acordo com a Ford, o sistema de freios regenerativos do Fusion Hybrid, como o KERS da Fórmula 1, recupera até 94% da energia que seria normalmente perdida no atrito da frenagem para recarregar a bateria. A tecnologia é um dos fatores que mais contribui para a melhoria da economia de combustível, especialmente em trajetos de cidade, onde o uso dos freios é mais frequente.
# A bateria de níquel-metal do Fusion Hybrid foi desenvolvida em parceria com a Sanyo e tem oito anos de garantia.
# Em 2010, o Ford Fusion Hybrid emplacou cerca de 18 mil unidades nos Estados Unidos.
# Para o Fusion Hybrid, a Ford promete emissões 92% menores que o limite estabelecido pelo Proconve L6, que entrará em vigor em 2015.
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Ford Fusion Hybrid 2011
| Motor a combustão | Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 2.488 cm³ |
| Motor elétrico | Dianteiro, transversal, 250V a 270V |
| Potência | Combustão: 158 cv gasolina a 6.000 rpm / Elétrico: 107 cv a 6.500 rpm |
| Torque | Combustão: 184 Nm / 18,8 kgfm gasolina a 2.250 rpm / Elétrico: 225 Nm / 22,9 Kgfm a 1 rpm |
| Câmbio | Continuamente variável - CVT, com seis marchas programadas |
| Tração | Dianteira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência elétrica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 17” de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 225/50 R17 |
| Comprimento | 4,84 m |
| Altura | 1,44 m |
| Largura | 1,83 m |
| Entre-eixos | 2,73 m |
| Porta-malas | 405 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.687 kg |
| Tanque | 66 l |
| Suspensão | Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibraço |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira |
| Preço | R$ 133.900 |
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