Gol Rallye por R$ 40,37 mil para garantir ranking de vendas

Um dos principais argumentos que a Volkswagen usou para justificar o lançamento da versão Rallye do novo Gol foi o de que as séries peseudoaventureiras representam 5,5% no volume de vendas dos hatches compactos. Tudo bem que nesta categoria o Gol Rallye tem pela frente o conterrâneo Volkswagen CrossFox e o Fiat Uno Way. Se os números sustentam a ideia de que a pequena diferença de 5,5% no segmento garante a ponta do ranking de vendas, o Gol Rallye é muito bem-vindo.

De todas as vezes que o modelo Rallye foi lançado 2004 – 2007 – 2010, apenas desse ele não será limitada em unidades. Além de os apetrechos de personificação mais agressivos que fazem apologia ao mundo off-road, a versão Rallye traz alguns benefícios. O pacote de equipamentos é “saudável” e a suspensão elevada gera maior facilidade para rodar em terrenos mais acidentados do que o normal. De acordo com a Volkswagen, o Rallye está 28 mm mais acima do solo que o Gol sem nomenclatura nenhuma. Só os pneus 205/55 R15 são responsáveis por 5 mm, enquanto molas e amortecedores por 23 mm.

Durante a avaliação feita pelo WebMotors pode-se notar que o modelo oferece boas condições de dirigibilidade tanto no asfalto como no terreno de terra batida. Em nenhuma situação a suspensão chegou ao seu curso final e o efeito pêndulo, ocasionado pela maior distância do chão, foi maior que a do Gol tradicional, mas bem menor que dos outros modelos pseudoaventureiros.

O Gol Rallye utiliza o mesmo motor Volkswagen EA-111 1.6 do Gol, Polo e Cia. Como opcional, o consumidor pode optar pela transmissão automatizada sequencial denominada de ASG. Segundo a Volkswagen, rodando com etanol, a versão manual do Gol Rallye acelera até 100 km/h em 10,3 segundos – com gasolina, atinge a mesma velocidade em 10,6 segundos. A versão I-Motion faz de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos com gasolina e em 10,8 segundos com etanol. A velocidade máxima é de 180 km/h com utilização de gasolina E 22 e 182 km/h com etanol E100.

Obstáculos

O vão livre do Gol Rallye é de 171 mm e de 146 mm quando carregado. Para conseguir isso a VW uniu os pneus de tamanho 205/55 R15 e modificou a suspensão, reforçando molas e amortecedores. Outro item que teve de ser modificado diante da versão convencional foi a barra estabilizadora, ela acabou ficando com maior diâmetro.

Um Gol 1.6 Trend tem 944 kg de peso declarado em ordem de marcha, o Gol Rally engordou 60 kg diante do modelo tradicional. Se colocado nos “cavalinhos” de cada um, o Trend oferece uma relação peso/potência superior. A diferença é mínima, mas ela existe. No dia-a-dia é muito provável que ela nem apareça.

Cores e Opcionais

Para os dois modelos da série Rallye, são oferecidos como opcionais ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS e volante multifuncional que, no I-Motion, pode incluir comandos do câmbio tipo paddle shift, além do I-System para as duas versões. O Gol Rallye é oferecido em cinco cores, três delas sólidas branco Cristal, vermelho Flash e preto Ninja e duas metálicas, cinza Spectrus e prata Sirius, além da cor especial de lançamento, amarelo Solaris.

Opções e concorrentes

Por R$ 40,37 mil + 2,66 mil do ar-condicionado = R$ 43,30 mil você tem um VW Gol Rallye que lhe dará um estilo despojado e diferenciado. Se você preferir ao câmbio robotizado, sem abrir mão do valor sugerido, a opção é eliminar o ar-condicionado . O valor do climatizador é o mesmo do câmbio robô.

O Gol 1.6 Power custa R$ 39 mil e o CrossFox começa em R$ 48 mil, repare que a diferença de valores do Fox aventureiro básico para o Gol off-road completo é pequena.

O Fiat Uno Way com os mesmo elementos do Gol Rallye fica por um valor sugerido de R$ 37.631, vale destacar que o propulsor do modelo italiano é menor em potência e em capacidade volumétrica.

O Renault Sandero Stepway sem opcionais tem um valor sugerido de R$ 45,69 mil. A diferença é que ele concorre diretamente com o CrossFox. Porém repare que, o Gol Rallye robotizado e com ar-condicionado pode custar a mesma coisa.

Pontos positivos e negativos

Não encare as aventuras tão desenfreadamente, lembre-se que o Gol tem as mesmas limitações de um automóvel normal. Ponha na balança se você está disposto a pagar por isso. O consumo de combustível e o arrasto aerodinâmico mudam muito pouco de uma versão para a outra, isso é um bom sinal de que a construção da série Rallye conta com o mesmo prol e contra do Gol tradicional.

O seguro do modelo Rallye ainda não está disponível na seguradora consultada, mas o valor de seguro para um Gol Rallye 2009, que custa R$ 30 mil pela tabela da FIPE, é de R$ 4 mil. Ou seja, ultrapassa a margem natural dos 10%.


Volkswagen Gol Rallye 2011

Motor	Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 8 válvulas, 1598 cm³
Potência	104 cv etanol / 101 cv gasolina a 5.250 rpm
Torque	153 Nm / 15,6 kgfm etanol - 151 Nm / 15,4 kgfm gasolina a 2.500 rpm
Câmbio	Manual, com cinco marchas automatizada opcional
Tração	Dianteira
Direção	Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Rodas	Dianteiras e traseiras em aro 15” de liga-leve
Pneus	Dianteiros e traseiros 205/55 R15
Comprimento	3,93 m
Altura	1,49 m
Largura	1,88 m
Entre-eixos	2,46 m
Porta-malas	285 l
Peso em ordem de marcha	1.003 kg
Tanque	55 l
Suspensão	Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de torção
Freios	Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira
Preço	R$ 40.370 a R$ 43.030

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